图片来源:界面图库

星纪魅族汽车年内上市,它要如何与华为和小米竞争?

界面新闻记者 | 陆柯言

界面新闻编辑 | 宋佳楠

2024年可谓星纪魅族成立以来变动更大的一年。

在刚刚落幕的ChinaJoy上,观展者能直接感受到这家公司的不同之处——其参展主题是AI,最引入注意的展品是汽车和电竞。它的目标客群不再只是3C数码用户,还有偏爱旅游、运动、游戏、科技等更具购买力的圈层。

自去年底放出造车计划后,星纪魅族又宣布将“All in AI”,并停止传统智能手机研发。到了今年5月,该公司完成一把手的更换,由苏静担任CEO。这位新掌门人以联合创始人身份参与创办星纪时代,并担任首席财务官(CFO),期间主导收购了魅族科技,曾担任星纪魅族CFO。

同样是在今年,前小鹏汽车核心高管廖清红加入星纪魅族,担任COO。廖清红曾在华为与360任职,负责研发管理、人力资源管理、手机和智能硬件。

ChinaJoy期间,廖清红向媒体介绍了星纪魅族“All in AI”的战略思考与最新“造车”进展,这也是其履新以来首次接受采访。

据廖清红介绍,星纪魅族并非自己独立造车,而是计划结合吉利集团的一系列制造能力,推出之一台汽车——DreamCar MX。该车将由用户深度参与定制,例如可以共同创作和定义汽车的涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节,并且只在星纪魅族渠道进行销售。

这也不是该公司首次涉足汽车市场,此前推出的智能座舱系统Flyme Auto就面向全球车企开放,但下场造车还是首次。

不同于动辄投入100亿造车的小米,以及拥有超过十年汽车技术储备的华为,星纪魅族只是一家成立不超过两年的初创公司。在廖清红看来,市面上不缺一台新车,也不缺一个新平台,缺的是不同的体验。因此,星纪魅族会基于吉利浩瀚平台来造车,今年年内就会上市、交付。

星纪魅族进入汽车行业的逻辑是,传统汽车厂商擅长机械与动力开发,但在软件领域缺乏经验,交互上也做得不尽如人意。以星纪魅族在手机行业的经验,尤其是Flyme系统的成功,让其自认为能做出车企乐于买单的智能化车机系统。

但下场造车的手机厂商并非星纪魅族一家,华为与小米都是强劲对手。对此,廖清红认为星纪魅族方案的差异化在于AI。在他看来,目前行业内的做法更多是借AI的热点,把部分AI能力放到车机上,并不是完全结合用车场景来做,而Flyme Auto能够将AI能力与车辆的使用场景深度融合。

他举例称,今年6月,星纪魅族与英雄体育VSPO达成了战略合作,通过Flyme Auto与AI技术的加持,能够针对圈层用户的需求去定制座舱,除提供休憩、影音等功能,还可为游戏玩家带来端游体验。

提供智能座舱解决方案,则是一种类似于华为鸿蒙智行的模式。廖清红强调,星纪魅族的重点在于为车企提供智能化的解决方案,“我们会把自己的姿态放得更低一些,更开放一些。车企愿意跟我们合作,我们就愿意帮它做这样的赋能。”

据界面新闻了解,目前Flyme Auto在领克08、银河E5、极星4等车型上均有搭载。

而在智能汽车之外,星纪魅族旗下还有手机与XR两大业务。成立之初,这家公司曾抛出“要重返中国智能手机市场Top 5”的目标,但它面临着巨大挑战——低迷的行情之下,已有90%的市场份额被头部厂商占据。在这个供应链已高度同质化的行业,中小厂商难以靠传统打法寻找增量。

AI的火爆则为新玩家带来了突围的可能,这也是星纪魅族决定“All in AI”的原因。

廖清红表示,所谓“All in AI”,就是将更多核心资源投入到Flyme AIOS当中,并依托它来打通智能手机、AR智能眼镜和智能汽车等终端。各终端之间以进行生态互通,在不同应用场景各自分工协同,并互为补充。各核心应用(如音乐、视频、导航等)也通过 Flyme Link在各端之间进行无缝流转。

为了实现AI在更多场景的落地,廖清红呼吁,大模型公司与终端企业的合作应往前再走一步。“(大模型企业)训练的成本很高,如果没有应用落地、没有用户,就无法让你的模型更成熟。只有我们相互合作,AI落地的链条才会盘活,大模型才真正有价值。”