图片来源：界面图库 范剑磊
在纠结是否退出中国市场这个问题一年半后，斯柯达被传出已经作出了最新的决定。
据36氪报道，多方信源表示斯柯达正在中国市场进行一场战略性收缩。该公司生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。
斯柯达首席执行官劳斯·泽尔默在2022年底曾表示，考虑到中国市场的激烈竞争，公司可能仅在中国销售汽车，而不在当地生产。
随后的2023年底，泽尔默再次强调，斯柯达SUV销量主力科迪亚克的新款车型，将不会在中国市场上市，未来斯柯达是否会彻底退出中国市场仍然不确定。
本次战略收缩，表明斯柯达仍然没有明确宣布退出中国市场，但该公司在中国的业务正在快速缩减。
生产方面，斯柯达关停了上海安亭之一工厂，该工厂曾承担大众POLO和斯柯达晶锐的制造。随着晶锐的停产，部分生产线已搬迁至江苏。长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，而南京工厂则保留柯米克和速派的生产。
销售方面，随着2024年斯柯达在中国市场战略性收缩的消息得到确认，合并经销店成为了维持运营的少数选项之一。上述报道援引消息人士表示，大部分斯柯达经销商也已并入上汽大众，采用“店中店”的形式运行，销售、保养和金融等业务均由上汽大众负责。
斯柯达早在2005年就与上汽大众合作进入中国市场，首款车型明锐于2007年6月正式上市。得益于与上汽大众共享平台及核心零部件，斯柯达曾以较低的价格在市场获得了“廉价大众”的美誉，销量一度非常可观。
2018年，斯柯达在中国的销量达到了34.1万辆的高峰。然而，随着自主品牌的崛起和市场竞争的加剧，斯柯达的市场份额逐渐被侵蚀。
公开数据显示，斯柯达全球销量自2018年后连续四年下滑。尽管2023年全球销量同比增长18.5%，达到86.68万辆，但这一数字仍远低于2018年的125.37万辆销量巅峰。
在中国市场，斯柯达2023年交付新车2.28万辆，今年1至5月的累计销量仅为5000多辆，低于部分新势力品牌热门单一车型销量。
在中国市场战略收缩的同时，克劳斯·泽尔默同时也强调了公司在印度和越南市场的扩展计划。
泽尔默解释道：“从商业角度来看，只站在一条腿上并不总是明智的。如果感到有点不稳，你会想要依靠第二条腿，对我们来说，那就是印度。”
泽尔默进一步透露，公司希望借助其紧凑型SUV项目“印度2.5计划”到2026年帮助整个大众集团在印度市场获得4%的市场份额。这一策略不仅将加强斯柯达在印度的市场地位，还将通过印度这一中心向东盟地区扩展。
此外，斯柯达已经在越南市场布局，并计划采用本地CKD的策略销售车辆。斯柯达将很快开始在越南生产Kushaq，这是公司针对东南亚市场的战略车型。目前，斯柯达已经开始将在东南亚及南亚生产的车辆出口至沙特 *** 等市场。
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