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界面新闻记者 | 杨诗涵
新能源汽车行业盈利困难、格局未定，一些依靠传统汽车公司成立的新能源企业，正在通过母公司输血的方式参与未来更激烈的竞争。
长安汽车12月17日公告，交易各方拟与联营企业阿维塔科技签署增资协议，后者拟新增注册资本10.7亿元，由19.95亿元增至30.65亿元。
阿维塔本轮融资金额合计超过110亿元，其中长安汽车拟增资45.51亿元，其他投资方还包括南方资产等。本轮融资完成后，长安汽车在阿维塔的持股比例保持40.99%不变。阿维塔方面还透露，已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。
数日前，北汽蓝谷发布公告称，其子公司北汽新能源与北京汽车签署增资协议，此次增资总额20亿元。增资完成后，北汽蓝谷仍为北汽新能源的控股股东，对北汽新能源相关重大决策具有决定权。
根据公告，增资方支付的本次认购价款将用于北汽新能源偿还由银行贷款形成的债务，以及业务范围内的正常运营、管理、投资等费用与支出。公告还指出，子公司北汽新能源以公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股事项在正常推进中。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉界面新闻，近期这些增资动作表现出国有汽车公司股东对旗下中高端新能源汽车品牌的支持意愿较强。明年这些品牌进一步扩张需要更多的现金储备与外部融资支持，国有股东的增资有助于保持其融资渠道通畅，降低其流动性风险。
此外，在近期部分造车新势力出现危机后，消费者对于新势力品牌的可持续性或出现一定担忧。国有汽车公司股东对于旗下新能源品牌“真金白银”的支持，也有助于稳定消费者信心，在明年的市场竞争中为品牌赢得更多客户。
当前，新能源汽车公司融资呈现主要依靠现有股东大幅度增资、国有资本支持的趋势，市场化资本参与较为稀缺。艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超向界面新闻表示，造车新势力实现盈利前还需依靠输血，但当前汽车公司融资渠道已经非常狭窄。
“受地缘政治影响，美元基金对中国投资变得非常谨慎和有限。此外资方可能更青睐别的投资目标，比如汽车供应链，智驾和AI等具备潜力的赛道。外部融资不畅的背景下，只有依靠自身背后企业更多投资。”
资深汽车行业分析师张君毅接受界面新闻采访表示，明年国内电动汽车补贴存在不确定性，这可能对终端消费态度产生显著影响，一些汽车公司因此考虑进行增资，以更充分的准备应对市场格局变化。
而对于阿维塔而言，特殊之处在于，“阿维塔还要进行对华为旗下深圳引望智能技术有限公司展开投资，这也需要充裕的资金。”
今年8月，阿维塔抢先押注115亿元，购买华为持有的引望10%股权。业界普遍认为，阿维塔希望借助华为的影响力，帮助自身进一步提升智驾实力，拓展市场份额。
上周，双方再次释放紧密绑定的消息，阿维塔科技与华为签署深化战略合作协议。根据协议，双方将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型。这种新模式与智选车模式的主要不同在于，产品不进入鸿蒙智行的终端销售渠道进行销售。
自最初达成战略合作以来，阿维塔与华为在HI合作模式下先后打造了阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07三款车型。阿维塔第四款车型阿维塔06也已于日前完成了工信部公告公示。
有媒体近日报道称，阿维塔汽车的下一代产品将基于长安自研的全新平台研发，新车型将不再使用长安、华为、宁德时代共同打造的专属平台。对此，阿维塔官方回应界面新闻表示，消息不属实。双方进一步合作的更多动态还有待观察。
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