“打飞的”为的是大幅缩短前往机场、车站的通行时间,但费用也将迅速拉高。若航公司工作人员算了一笔账:以一架核载4人的直升机为例,从直航中心到无锡苏南硕放机场飞行时间约12分钟,每架次价格为1200元,除一名飞行员外,最多可乘3名乘客,平均每人费用为400元;相比之下,打车距离约35公里,车程需50分钟左右,花费约120元。“直升机将降落在机场内,并通过接驳车将乘客转送至指定区域。”通行效率相较于地面通勤、机场普通通道提高4至5倍
最近在苏州,“打飞的”正悄悄“出圈”。
7月13日,位于苏州高新区的苏州空中快线高新广场直航中心正式启用,从直航中心“打飞的”到苏州北站仅需7分钟,到无锡苏南硕放机场仅需约12分钟,未来直航中心将成为空中快线的枢纽点,并计划开通至上海虹桥机场、浦东机场的直升机联程接驳航线。
在启用现场,若航公司、东融公司、捷德航空3家首批运营企业获颁启航钥匙,将为直航中心提供空中接驳服务。记者联系到苏州空中快线运营商之一的若航公司,该公司工作人员介绍,此前公布了相关航线,最近两天正在排航班和时刻,上线后乘客可通过抖音、大众点评等渠道预订。
直航中心位于苏州高新广场,这座超5A级写字楼成为江苏全省首个提供直升机商业服务的大厦。据了解,该直航中心已规划至嘉兴南湖机场、杭州萧山机场、上海白玉兰广场、长荡湖等地的十余条航线,最短时间不到6分钟即可到达。此前,长三角探索“打飞的”的地方不在少数,包括上海金山,浙江舟山、杭州建德、湖州德清,以及安徽芜湖等地,不少航线跨了省,比如舟山推出目的地为上海金山的“沪舟风景快线”,让长三角的低空异常热闹。
速度与价格之争
“打飞的”,在今年2月便火了一把:2月27日,上海企业峰飞航空科技自主研制的5座电动垂直起降飞行器(eVTOL)盛世龙,横跨珠江口两岸完成首次公开演示飞行,将约3小时地面车程缩短至20分钟。需要说明的是,苏州此次商业化的“打飞的”并非eVTOL,而是传统直升机,原因也简单,“目前eVTOL尚处研发阶段,还没到商用阶段。”
“打飞的”为的是大幅缩短前往机场、车站的通行时间,但费用也将迅速拉高。若航公司工作人员算了一笔账:以一架核载4人的直升机为例,从直航中心到无锡苏南硕放机场飞行时间约12分钟,每架次价格为1200元,除一名飞行员外,最多可乘3名乘客,平均每人费用为400元;相比之下,打车距离约35公里,车程需50分钟左右,花费约120元。“直升机将降落在机场内,并通过接驳车将乘客转送至指定区域。”该工作人员介绍,通过空中快速飞行及机场专属通道,通行效率相较于地面通勤、机场普通通道提高4至5倍,实现高效登机。
距离越远,“打飞的”的优势越明显。长三角一体化示范区(江苏)东融低空经济产业发展有限公司副总经理陈其彬举例说,直航中心到上海浦东机场,开车至少2小时40分钟,而乘坐直升机只需约40分钟。据透露,预计9月,若航公司运营的苏州前往虹桥机场T2航站楼的“飞的”航线有望先行开通,目前正针对航线开行进行商谈。此外,捷德航空推出的苏州高新区·捷德直升机运营基地至上海龙华直升机场航线已通过验证飞行,即将开航,自苏州高新区出发,仅35分钟便可到达上海。
价格方面,苏州相关部门负责人表示,不同运营公司的定价不同,前往虹桥和浦东的航线尚未开通,因此价格暂时未知。不过价格也有所参照。今年2月5日,太湖七都直升机观光游首航暨飞行营地启动,现场发布苏七空中快线、中国江村线、太湖风情线3条航线,该航线同样由若航运营。其中苏七空中快线航程最长,路面距离约55公里,飞行全程约20分钟,由苏州工业园区的若尔航空直升机机场起飞,途经金鸡湖、独墅湖、石湖、苏州湾、东太湖阅湖台,最终抵达太湖七都飞行营地,单程售价698元/人。
若是“打飞的”接驳的商业场景做实、商业逻辑走通,未来价格还有下降空间,据测算,eVTOL的运营成本几乎是传统直升机的1/4,后期维护也更为简单,预计到2035年市场规模可达5000亿元。
低空经济之争
2024年是低空经济“元年”。4月18日,苏州市低空经济发展推进大会召开;7月13日,苏州举办低空经济沙龙。苏州对于低空经济的重视,从一个细节便可看出——无论是“大会”还是“沙龙”,都吸引了江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛出席。
同时,基于产业基础雄厚、应用场景多元、市场需求旺盛等良好条件,苏州也亮出了自己发展低空经济的雄心——力争到2026年,将苏州打造成为全国低空经济示范区。
同为江苏经济前三城市的南京、无锡,与苏州一样,瞄准了低空经济产业赛道,并从全市层面着手布局,南京、无锡分别于今年4月、5月发布低空经济高质量发展的三年方案。以南京为例,未来三年,南京将规划建设1—2个通用机场,开通120条以上低空航线,有效满足低空飞行各类需求,到2026年南京低空经济产业规模力争超500亿元。
视野放大,长三角范围内的上海、杭州、合肥等地也正纷纷布局低空经济这一未来产业。上海自不必说,仅仅是峰飞、御风未来、沃兰特等eVTOL头部企业几乎都在上海这一项,已足以让其他城市艳羡;杭州同样是低空经济发展的先行军。合肥同样值得一提,不仅在于当地对外宣称:2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”,更在于合肥拿出了骆岗机场转型而成的全世界更大的城市公园,以此作为当地低空经济发展的试验场,老机场具备的地面宽阔平整、周边空域干净等优势得以创造性利用。
“全国低空经济之一城”的名头尚不知花落谁家,但可以确定的是,随着未来长三角空域逐步开放,应用场景日益丰富,长三角低空经济的“起飞”空间巨大。
文/任俊锰
来源:解放日报
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