问界，一直是车圈的焦点。
日前，赛力斯发布了一份收购 " 问界 " 商标的补充公告，展示了 " 把 AITO 问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌 " 的愿景。
这意味着，问界出海或迈出关键一步。
事实上，赛力斯并未否认上述猜测，公开答复 " 这是 AITO 问界品牌走向国际化的开始 "，给了外界更多的遐想。
问界出海，终于可以光明正大了。
赛力斯站台前，华为隐蔽幕后
问界助力之下，赛力斯一跃成为造车新势力的头部玩家。
多年以前，赛力斯成为新能源汽车早期玩家之一，可一直不瘟不火，直到牵手华为才逆天改命，坐上了造车大业的牌桌。
随之而来的，则是市场的担忧。
一方面考验华为如何平衡各 " 界 " 的关系，" 亲儿子 "" 干儿子 " 非议一直未断；另外一方面质疑赛力斯的 " 代工厂 " 身份，缺乏话语权的猜测此起彼伏。
关于此，从出海不能挂问界车标就可见一斑。
2024 年 6 月 28 日，赛力斯在阿联酋举行品牌发布会，展示了 SERES 5、SERES 7，与问界 M5、问界 M7 的关系一目了然。
更为重要的是，与国际惯例不符。
无论是美系、欧系，还是日系、韩系，大体上遵循全球统一品牌的打法，即便中系出海也基本上沿用这个打法。
一名业内人士告诉锌刻度：" 品牌内外割裂，增加了海外用户的‘理解成本’，提高了抢占心智的难度，所以品牌的全球化塑造是大多数行业的共识。"
如今，华为与赛力斯厘清了关系，实现了双赢。
上述业内人士进一步表示，双方的合作没有本质变化，不影响用户购买问界系列，也不影响对应的售后与权益，此背景下赛力斯拥有了更大的话语权与归属感，而华为以退为进，拥有了更大的舞台，可以赋能更多的国内外汽车品牌。
更为关键的是，此次商标收购，涵盖了全球多个国家和地区的问界商标，有利于赛力斯进行国际化战略布局。
由于种种缘由，华为明面上暂时没有出海计划，问界走向全球舞台，赛力斯站在前台是更优解。
对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔公开表示：" 赛力斯收购问界商标后，拥有自主知识产权，作为车企出海，华为只是供应商，这样受制裁的风险较小。"
一言以蔽之，华为不造车只赋能，为问界出海铺平了道路。
海外市场，增长潜力更为乐观
一个问题解决了，另外一个问题又浮出水面，即问界当下产能拉满，是否有必要出海。
公开数据显示，2024 年 6 月，问界交付 42780 辆，首次站上月销 4 万辆关口；2024 年 1 月至 6 月，累计销量为 181197 辆，同比增长超 679%。
其中，问界 M9 可圈可点。
长久以来，渴望上跃的自主品牌，无一例外都面临卖得贵与卖得多并存的难题，华为打破了这个悖论：问界 M9 累计大定超 10 万辆，稳坐国内汽车市场 50 万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量之一名。
一名市场人士告诉锌刻度：" 华为借赛力斯打造了成功案例，非强势车企都可以通过这种模式，把自己原有的弱势品牌提升到一个新的高度。"
此背景下，问界不愁销路。
赛力斯集团副总裁、制造总部总裁王平在 2024 重庆国际汽车展览会上表示：" 新能源汽车销售与传统的销售不一样，传统的销售是车辆做出来之后再销售，消费者提现车，新能源汽车销售是发布之后消费者下定，车企按照订单来做。目前我们的产品太火爆了，下定时有可能超出生产能力，所以我们需要消化一段时间。"
尽管如此，出海依然是问界的必选项，只是早晚的问题。
眼下，新能源汽车虽然博弈激烈，但由于市场处于增量状态，可以不断地蚕食统燃油车地盘，因而短时间之内出海只能算是一个补充。
问题在于，海外是一个增长潜力更高的市场。
乘联会的数据显示，2024 年 6 月国内新能源乘用车零售规模预计为 86.0 万辆，环比增长 6.9%，同比增长 32.7%，渗透率提升至 49.1%。
这意味着，国内新能源汽车已占据了半壁江山。
与之对应的是，海外新能源渗透率远远落后于国内，中国电动汽车百人会副理事长张永伟近日预计 2030 年全球新能源乘用车渗透率将达到 50%。
换而言之，海外拥有更大的替代空间，需要未雨绸缪。
此外，赛力斯不但在争夺豪车市场份额头把交椅，也在争夺造车新势力市值之一的宝座，也亟需新的故事。
复盘来看，赛力斯的市值一路上扬。
2020 年 4 月，赛力斯股价更低为 7.62 元，到了 2021 年 6 月更高涨至 83.83 元，成为资本市场著名的 " 十倍股 "，迈入 2024 年 6 月中旬，市值触及 1515 亿元，一跃成为造车新势力的 " 带头大哥 "。
可好景不长，赛力斯市值调头向下，又将宝座拱手让出。
从这个角度来看，问界出海赋予赛力斯更大的想象空间，无疑是资本市场颇为期待的。
" 之一财经 " 表示：" 前期赛力斯已经在中东进行战略布局，品牌转移完毕后，未来上市公司在问界出海中将受益更多。"
从本土品牌到全球品牌，还面临哪些挑战？
以上可见，华为与赛力斯的利益一致，问界出海不是选择题，而是必答题。
咨询公司艾睿铂预测，到 2030 年中国品牌汽车将占到全球汽车市场 33% 的份额，全球每卖出三辆汽车中就有一辆是中国品牌。
此背景下，大大小小的车企纷纷加码出海，赛力斯也未例外。
其实，赛力斯并非出海的 " 新兵 "，早在 2018 年就全面启动运营的 SOKONINDO（小康印尼），是印尼首个投产的新能源汽车制造商。
然而，答卷却一言难尽。
印尼汽车工业协会的数据显示，2024 年 1 月至 5 月，小康印尼旗下品牌 DFSK 生产的 GLORY 560 1.5T 6M/T LUXURY、GLORY I-AUTO、GELORA Blind Van （4X2） M/T 等 8 款车型的销量为 422 辆，同比下滑 38.8%。
换而言之，问界成为赛力斯改变出海命运的关键抓手，借助华为之力在海外再现涅槃重生的景象。
需要注意的是，海外市场具有一定的复杂性，问界走出去不难，难的是如何走上去，完成本土品牌到全球品牌的迭代。
首当其冲的就是贸易壁垒，美国、欧盟等地对中国新能源汽车区别对待，在关税上做起文章，试图削弱中国新能源汽车的价格吸引力。
本土化，或成为破局的关键。
乘联会秘书长崔东树表示：" 车企在区域性中心地区建立生产基地，有助于减少出口过程中可能遭遇的国际矛盾，让国际资源和国际利益得到平衡。尤其像欧洲、东南亚以及一些南美地区，都有本地利益更大化的需求，所以海外本地化生产是必然趋势。"
另外，不同国家的消费习惯存在差异、经销商认知水平参差不齐、规章制度各不相同，对品牌的适应性提出更高挑战。
总而言之，华为下了一步妙棋，让赛力斯站在前台，扫清了问界出海的 " 障碍 "，为销量持续增长埋下了伏笔。
借此，赛力斯也从内卷走向外卷。
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