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韩国政府建议汽车公司公开电池信息，多个品牌响应

界面新闻记者 | 刘泽然

当地时间周二，韩国总理秘书处下属的 *** 政策协调室召开会议，讨论应对电动汽车火灾担忧日益增长的对策。

*** 政策协调室的会议邀请了包括韩国大众、现代起亚集团和韩国奔驰等主要汽车制造商的高管。在会议中， *** 建议所有汽车制造商自愿披露安装在其电动汽车中的电池详细信息，此前这些信息通常被视为机密。此外， *** 还建议为电动汽车车主提供免费检查服务，以增强消费者信心和安全感。

*** 政策协调部长邦基顺在会议中强调：“考虑到这一措施直接关系到人们日常生活中的安全，应尽早实施。对策将根据公众期望制定。”他指出，一整套措施将在九月内宣布。

值得注意的是，首尔市在会议进行同时发布政策，决定推进限制在公寓等公共住宅地下停车场充电超90%的电动汽车出入的政策。首尔市府希望通过限制充电的方式以维持电池性能和预防火灾。

此次会议的召开源于本月早些时候一起严重的火灾事故，一辆奔驰EQE电动汽车在仁川市一个公寓复合体的地下停车场爆炸，引发火灾，导致23人被送往医院。事故不仅损坏了停车场内多达880辆车，还导致近500户家庭的电力和水供应中断长达一周。

另据首尔市消防灾难总部最近发布的数据显示，从2013年至2022年间，韩国地下停车场共发生了1400起火灾，其中超过43.7%的火灾归因于车辆起火；而在车辆起火中，超过53%的事故基于电气源起火，是导致事故发生的主要原因。

国内数据显示，在去年公开的270余起新能源汽车起火案例中，充电或静置状态下起火的情况超过了50%的占比也交叉验证了首尔消防局的结论。

韩国更大的汽车制造商现代汽车公司在会议前公布了其13款电动车型及其豪华品牌捷尼赛思的三款车型所使用的电池制造商。

此外，奔驰和宝马两家跨国汽车制造商的韩国子公司，也都披露了旗下电动汽车电池供应商的名字。

韩国本土汽车公司对转型电动车型持高度开放态度，同时也在多个主要市场投放了大的电动车产品，但韩国新能源车渗透率在过去一年始终维持在10%左右的水平。截至2023年底，韩国注册在案的电动车占比低于5%。较小的市占率也导致了相关条例及规定一定程度上的滞后。

证券分析师在火灾后表示，地下停车场发生的一系列火灾事故可能导致消费者对电动车型的信任度下降，并进一步加剧电动车市场的低迷。

在对比国际市场的情况下，中国市场得益于较早的布局和目前更高的市占率，相关政策在电动车动力电池安全性的规范上也更为详细。

2020年，工信部颁布了包括对电池系统的热扩散性试验在内的三项电动汽车强制性国家标准，这些标准要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不得起火或爆炸，以确保乘员有足够的逃生时间。

此外，中国消费品质量安全促进会于2024年7月15日发布了《电动汽车安全性评估 *** 第1部分：整车热扩散防护》团体标准。该标准以电池热失控为核心，制定了涉及安全提示、应急救援、火灾防护和数据联动四个关键维度的11个具体指标。目前，消促会的标准制定还处在之一部分的公开阶段，随着时间的推进，电动汽车的安全性评估仍将持续更新并进一步细化。

在电池信息公开方面，中国并未存在强制要求在销售时表明动力电池供应商的强制性法规或条例，目前主要集中在电池的回收和环保要求上。然而，在申报即将上市新车的工信部新能源车公式清单中，申请车型通常会明确标注动力电池来源。