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界面新闻记者 | 刘嘉欣
欧盟自今年10月底起，对进口自中国的电动汽车征收更高达45.3%的关税。一些中国汽车公司开始调整其在欧洲的市场战略，将纯电动车型转为多种能源形式的车型，增加出口混合动力汽车的计划。
早在今年5月，比亚迪就在欧洲市场推出了BYD SEAL U DM-i车型（对应国内比亚迪宋PLUS），今年9月，领克在欧洲市场推出了领克01升级版本，配备全新插电式混合动力系统和新的车机系统。
界面新闻此前报道，因名爵品牌在欧洲市场拥有一定市场份额的上汽集团，自6月份开始加大对欧洲出口混动汽车，并搭载最新研发的DMH混动系统，名爵未来也计划为欧洲市场推出搭载各种动力系统的产品。
据乘联会数据，今年1至10月对欧洲的纯电动出口明显放缓，10月份中国对欧盟的出口插混（PHEV）突然获得强势增长，超过当月传统混动（HEV）车型出口欧洲的数量。
今年10月，插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车的出口占中国对欧洲汽车出口总量的20%，这一数据去年全年仅为8%，而10月份电动汽车出口的比例则进一步下降至57%。
市场研究公司Counterpoint Research分析师预测，中国汽车公司为了避免关税对欧洲出口插混车型将推动混合动力汽车出口的增长，预计今年中国出口到欧洲市场的混合动力汽车数量将增长20%，而明年的增长速度可能会更快。
除了关税政策的影响，在欧洲市场上纯电车型的发展也并不顺利。能源成本上升、购车补贴减少以及充电基础设施不足等因素，都在一定程度上阻碍了欧洲人选择电动汽车。相比之下，更经济的混合动力车型则受到市场的青睐。
一位欧洲汽车市场从业者表示，目前欧洲品牌的插混车型普遍价格较油车高出很多，所以对中国品牌来说确实有一个市场缺口。以比亚迪新推出的车型为例，该车起售价在35900欧元，比大众最畅销的PHEV车型Tiguan低700欧元，比丰田的C-HR PHEV便宜10%，中国的插混车型依然会具有价格优势。
值得注意的是，像纯电车型一样，插混车型在欧洲的市场份额也正在减少。今年以来据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，今年前10个月，欧洲纯电汽车和插混车型销量分别同比下滑4.9%和7.9%。10月份，插电式混合动力汽车占汽车市场份额的7.7%，低于去年的8.4%。
有观点认为，按照欧洲市场的销量和充电桩使用情况来看，中国出口欧洲的车型未来是否会大规模转向插混这一趋势还无法确定。
在欧洲一直占据相当大市场份额的混动车型市场份额从去年10月份的28.6%上升至33.3%，连续第二个月超过汽油汽车注册量。AECE最新数据显示，欧洲市场现在汽车动力构成中，传统混动车型为33.3%，插电混动车型为7.7%，纯电动汽车为14.4%。
这意味着相较于纯电和插混车型，传统混合动力车型在欧洲市场的增长更为明显。
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