本报记者 倪 浩
据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，欧盟委员会8月20日披露对从中国进口的纯电动汽车加征最终反补贴税的决定草案，与7月4日公布的初裁结果相比，税率进行了小幅调整。对于这一终裁披露，中国商务部20日回应称，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
据报道，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团加征的关税税率分别从17.4%、19.9%和37.6%调至17.0%、19.3%和36.3%，其他配合调查的公司加征税率为21.3%，其他所有非合作公司的税率为36.3%。与初裁结果相比，除对其他合作公司的税率由20.8%上调到21.3%外，其他公司税率均进行了小幅下调。
报道显示，欧盟决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%，大幅低于7月4日公布的20.8%。特斯拉被认定为配合调查的公司，CNBC称，特斯拉在欧盟7月初裁披露后，曾要求后者重新计算对其加征的关税税率，以反映该公司在中国获得的具体补贴。
欧盟对华电动汽车反补贴调查进行终裁预披露后，欧盟中国商会随即发表声明，对欧盟的贸易保护主义做法表示强烈不满和坚决反对。欧盟中国商会20日在声明中称，欧洲汽车产业界发展和欧方报告均显示，没有充足证据显示中国新能源汽车对欧盟市场造成实质性损害，而欧方基于猜测和可能性认定“损害威胁”并强行推行贸易措施的做法有失公允，这是产业界所无法接受的。欧盟中国商会强调，欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，这种保护主义做法只会伤害欧洲汽车产业自身的韧性，冲击公平竞争环境和欧盟自身绿色转型，并加剧中欧贸易紧张，向全球合作和绿色发展发出极其错误的信号。
去年10月，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。今年6月，欧盟表示将对中国进口电动汽车征收更高的关税，声称中国电动汽车进口受益于不公平补贴，对欧洲电动汽车生产商构成经济损害威胁。7月4日，欧委会公布初步裁定，对中国电动汽车加征17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟委员会进行终裁预披露，并将于11月4日前作出最终裁定。
中国商务部20日表示，6月底以来，中欧双方基于事实和规则，就本案开展了十余轮技术磋商。中方一直本着更大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端，希望欧方切实与中方相向而行，本着理性、务实的态度，加快探讨妥善解决方案，用实际行动避免贸易摩擦升级。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。▲
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