图片来源：ACC
界面新闻记者 | 庄键
由斯特兰蒂斯和梅赛德斯-奔驰共同投资的欧洲电池公司ACC(全称Automotive Cells Company)将暂停两座生产基地的建设规划，并计划将产品转向磷酸铁锂电池。
据多家外媒报道，ACC近期已经暂停了德国凯泽斯劳滕(Kaiserslautern)电池工厂的建设，同时叫停了意大利泰尔莫利(Termoli)电池工厂的前期准备工作。这两座超级工厂预计总投资约50亿欧元。
ACC成立于2021年，汽车生产商斯特兰蒂斯持有45%股份，梅赛德斯-奔驰持股比例30%，道达尔能源拥有该公司剩余25%的股份。
ACC首席执行官扬·文森特表示，欧洲对电动汽车的需求已经放缓，预计只有面向普通大众市场的需求才会出现增长。根据欧洲汽车制造商协会的统计，今年1-4月，欧盟新注册电动汽车增长6.4%，远低于去年全年37%的增速。
市场增速放缓源于高利率和大幅削减的 *** 补贴，其促使消费者转而选择混合动力车型或燃油车型。与此同时，欧洲汽车制造商正面临不断出口至欧洲的中国汽车，这些车型主要使用更便宜的磷酸铁锂电池，从而大幅降低了生产成本。
在销售增长放缓的背景下，汽车制造商及其供应商纷纷调整电动汽车和动力电池规划。大众汽车也在上月表示，其欧洲电池工厂可能需要更长的时间才能满负荷生产。
文森特称，ACC下一步可能采取的计划，是在凯泽斯劳滕工厂生产磷酸铁锂电池。ACC将在今年年底或2025年初确定工厂建设的相应时间表，在此之后，凯泽斯劳滕工厂还需要两年半时间才能生产之一批电池。
相较于三元电池，磷酸铁锂电池尽管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的优势，正逐渐获得欧美车企的青睐，它们此前更倾向于采用三元电池。
文森特称，斯特兰蒂斯和梅赛德斯-奔驰都在寻求低成本的电池解决方案，搭载于计划中的入门级电动汽车。
斯特兰蒂斯曾在去年与宁德时代(300750.SZ)达成协议，计划共同在欧洲建设磷酸铁锂电池工厂。双方在去年宣布，将探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性，设立该公司的目的在于欧洲工厂的建设。
被问及除了与宁德时代的合资工厂外，斯特兰蒂斯是否仍会支持ACC在欧洲建设三家工厂时，斯特兰蒂斯首席执行官唐唯实称，“我们将调整投资计划，以适应欧洲电动汽车的转型进程。”
唐唯实称，如果欧洲市场比计划更快地转向电动汽车，斯特兰蒂斯将加大投资，如果欧洲市场的转变较慢，那么公司的投资就会放缓。
ACC此次调整电池生产规划前，这家初创企业刚在今年2月宣布完成了一轮大型融资。
此次银行融资的金额为44亿欧元，占其工厂建设所需投资总额70亿欧元的六成，是欧洲汽车行业有史以来规模更大的债务融资活动之一。ACC当时表示，这笔资金将用于建设四条新的电池生产线，分别位于法国、德国和意大利。
去年，该公司在法国比利伯克劳开设了之一家超级电池工厂，目前正处于提高产量的过程中。该工厂产能规模将由13.4 GWh增加到40 GWh，足以为大约50万辆汽车供应动力电池，约达去年欧洲锂电池产能的16%。睿咨得能源提供的数据显示，2023年欧洲锂电池产能为250 GWh。
法国工厂总投资20亿欧元，其中法国 *** 提供了近一半的资金。预计到2030年，该项目将创造多达2000个就业岗位。
ACC的凯泽斯劳滕工厂也已获得德国联邦 *** 和萨尔州 *** 4.37亿欧元的补贴，ACC目前还在就此申请额外的资金支持。
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