图片来源：禾多科技
界面新闻记者 | 杨诗涵 周姝祺
一家曾经的明星智能驾驶公司陷入生存困境。据财经媒体《晚点LatePost》报道，智能驾驶方案商禾多科技与广汽集团推进的重组方案遭遇变数。禾多的资金链已非常紧张，正解散数据、研发等大部分核心部门并暂停研发活动。
一位前禾多科技人士向界面新闻透露，从2022年末开始公司陆续有小范围裁员，去年全年裁员规模约为50人左右。以禾多科技约500人团队规模计算，裁员比例为10%。该人士表示，基层员工没有感受到公司明显的财政紧张，但一直听说在寻求下一轮的融资。去年禾多科技高层开始主动停薪。
禾多科技成立于2017年，由于创始人倪凯的身份受到资本市场关注。 *** 息显示，首次创业前，倪凯曾任职于微软和百度，并主导百度无人驾驶项目起步。
而在过往融资方面，这家企业既获得了IDG、红杉中国等知名风险投资机构青睐，也得到四维图新、广汽集团等汽车产业链公司的支持，累计融资金额超过10亿元人民币。
和多数智驾公司一样，禾多科技向汽车公司提供智驾系统开发服务，赚取技术开发费用。广汽集团是禾多最主要的客户，双方于2021年10月签署投资协议。界面新闻了解到，禾多科技的定点量产项目包括广汽昊铂GT智能行车功能和广汽传祺部分车型智能泊车功能。
考虑到大部分造车新势力倾向自研智驾系统以占据技术创新先机，能够拿下一线自主品牌的定点量产，对于智能驾驶初创公司而言门槛不低。此外禾多科技接连发力，获得比亚迪、奇瑞和东风部分车型智驾系统开发。
对比大部分在同一时期创业的其他智驾公司而言，禾多科技迈过了0到1的门槛，然而接下来的规模化量产交付以及盈亏平衡问题更具挑战。一直烧钱但难以盈利几乎是智能驾驶尤其自动驾驶行业的真实写照，伴随自动驾驶行业所处的资本环境转寒，不少背景光鲜的初创企业走向分崩离析。
在前禾多科技人士看来，公司出现资金链断链的原因之一是缺少合理的商业模式。“广汽量产项目的进度一直还挺正常，但是禾多能够拿到的技术开发费用取决于车型销量。”以禾多科技提供智驾系统的昊铂GT高配版为例，第三方平台显示，这款车型今年7月累计零售销量仅为3413辆。
另有一位接近禾多科技的智能驾驶从业者向界面新闻评价，禾多的管理层缺乏管理能力，导致财务上持续混乱。
值得注意的是，禾多科技已有多名高管离职。其中禾多科技合伙人、高级副总裁蒋京芳的离开备受关注，此前她曾任博世ADAS业务单元中国区负责人。蒋京芳带着量产工程经验和商务资源加入禾多时，一度让外界对这家初创公司的未来倍感期待。她已于今年早些时候带领L2量产团队，以及奇瑞量产项目加入知行科技。
多次投资禾多的四维图新在2023年报中提到，已经对前者的投资计入1896万元的“其他综合收益的损失”。此外禾多还有一笔145.85万元的应付账款，四维图新的2023年度计提坏账准备清单将其备注为预期百分百无法收回。
中国执行信息公开网显示，禾多科技已被北京海淀、江苏苏州、广州花都等三地法院列为被执行人，涉及金额接近75万元。
禾多科技与比亚迪的项目没有量产落地，而大客户的转向则为公司前景蒙上更多阴影。据芯流智库年初报道，Momenta与禾多科技展开竞争，已经在去年成功切入广汽项目，几个月时间内迅速完成了项目需求适配。
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