小马智行与丰田共研和生产的纯电铂智4X Robotaxi概念车
界面新闻记者 | 李如嘉
界面新闻编辑 | 宋佳楠
第七届中国国际进口博览会已于11月5日在上海正式开幕。今年无人驾驶相关企业主要聚集在汽车展区2.1馆,展出产品既有陆上的无人驾驶出租车、无人驾驶卡车,也有空中的无人驾驶飞行器。它们一经亮相,便成为本届进博会上的吸睛品。
第二次参加进博会的御风未来共展出了三款智能飞行器,包括首次面向公众开放的2吨级大型M1 eVTOL载人真机,以及两款已成熟量产并广泛应用的中小型飞行器产品——150公斤级中型复合翼飞行器E40H和25公斤级小型eVTOL产品E5。
参展同时,这家人气颇高的公司还收获了价值超10亿元的意向订单。其与金融租赁公司浦银金租,就100架M1纯电动力机型载人版飞行器达成战略合作采购意向。而在去年的进博会现场,御风未来也拿到了总价值2.3亿元的意向订单。
御风未来展出的2吨级大型M1 eVTOL载人真机
eVTOL全称为electric Vertical Take-off and Landing,即电动垂直起降飞行器。其更大特色在于使用纯电能源,起降无需跑道,属于无人驾驶产品,可以实现智能化全自主飞行。
区别于直升机集中动力和复杂的机械结构,分布式动力系统可以把动力从一两个发动机分布到四个、八个,甚至是二十个动力系统当中,在简化机械结构的同时,可降低eVTOL的制造和维护成本。叠加无人驾驶和纯电能源的成本因素,其整体的综合运营成本大概仅为直升机的15%左右。
作为本届进博会“体格”更大的展品,M1载人真机人气爆棚,也让御风未来成为进博会最热门的展台之一。在现场,其还开放了“首批飞行体验官”活动,有大批参观者前来零距离感受未来“打飞的”上下班的全新生活方式,展位前长队不断。
御风未来品牌市场公关副总裁岳婷婷告诉界面新闻,根据国家规划,载人eVTOL在2025年就可以进行试点运营,到2030年可实现大规模应用。未来,或许就像现在的公交车站一样,eVTOL的起降点也可以遍布城市各个角落,享受乘飞机上下班的“ *** ”。如果乘坐eVTOL,从上海国家会展中心到浦东机场,甚至去邻近的苏州也只需要15分钟,而价格会逐渐降低到用户可承受的范围内。
据她透露,目前一些货运公司、低空运营公司以及一些融资租赁公司都有和御风未来接触了解,或者签订意向订单。
除了空中自动驾驶飞行器eVTOL之外,今年的2.1H馆汽车馆还有两家陆地无人驾驶企业展出其最新产品。
随着百度萝卜快跑的出圈,以及特斯拉Cybercab的发布,Robotaxi(无人驾驶出租车)这一新鲜事物在今年掀起了一波舆论热潮。
在进博会现场的丰田展台上,小马智行也展出了与丰田共研和生产的纯电铂智4X Robotaxi概念车,现场观众还可以利用VR设备在车内体验沉浸式自动驾驶场景。
小马智行与丰田共研和生产的纯电铂智4X Robotaxi概念车
小马智行是丰田在中国唯一的L4自动驾驶合作伙伴,丰田则是小马智行更大的战略投资人。今年的北京车展上,小马智行、丰田中国、广汽丰田宣布合资公司“骓丰智能科技(广州)有限公司”成立,投入超10亿人民币,推进自动驾驶出行的前装量产和规模化部署。铂智4X Robotaxi是合资公司推出的首款车型,也是小马智行的第七代Robotaxi车型,目前已进行相关生产准备工作,计划2025到2026年向一线城市投放千台,开展全无人Robotaxi服务。
据界面新闻了解,小马智行也是国内首个在北京、上海、广州、深圳均获得全无人驾驶Robotaxi许可的企业,其已对外商业收费,车辆行驶场景覆盖了中心城区、高快速路、机场和火车站等。据其统计,迄今该公司自动驾驶全球测试总里程近4000万公里,其中Robotaxi已累积超3350万公里自动驾驶路测里程。
小马智行预计,2025年公司将实现单车运营盈亏平衡,即毛利转正,开始迈向Robotaxi大规模商业化。小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁表示,“当Robotaxi投放量在1000台时,运营才会达到盈亏平衡点。越过这个点,每增加一台车辆,我们的成本会更低,毛利率会更高,进入正向的不断自我造血的阶段。”
在丰田中国对外战略合作业务总监周晓云看来,自动驾驶是AI技术在出行场景上的一大应用,也是未来不可避免的大趋势。丰田对于自动驾驶的开发方针非常明确,在公司内部已经有L2级别的辅助驾驶技术在研发,并确信L4级别的自动驾驶在未来也一定会落地。不过相较自研,丰田认为在L4上更好的推进方式是找一个有力的合作伙伴一起研发。
她表示,目前铂智4X Robotaxi已经吸引了许多潜在合作方的关注,包括一些希望引入Robotaxi运营的城市 *** 。一家浙江的出租车公司负责人告诉她,公司有在考虑引入Robotaxi,因为人力成本越来越贵,司机的管理难度也越来越高。一些个人消费者也表示出了兴趣,希望可以拥有一辆不用自己开的车。
不过,这款车还没有销售目标,丰田此次展出是希望能有更多人注意到它。
事实上,无人驾驶不仅在Robotaxi这样的乘用车上有搭载,像是物流、矿山、港口等半封闭商用场景中,也在被广泛应用。
今年再次参展的西井国际,带来了针对物流领域的多款智能驾驶产品,包括实现厘米级的定位精度、满足多种货运物流需求的全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck;可用于小型货物运输、行李牵引等运输工作,实现全天候运输的新能源无人驾驶牵引车Q-Tractor,以及智能物流机器人Well-Bot。
该公司已与香港空运货站有限公司(Hactl)就合作引入“新能源自动驾驶牵引车Q-Tractor P40”签署谅解备忘录(MOU),尝试建立更环保、智能和高效的自动化空运货站。
西井国际的展台
在西井的展台上,不少外国观众也对产品表现出浓厚的兴趣,不断有人前来询问。西井科技今年在香港设立了国际业务总部,并在香港科学园正式落户了海外研发中心,同时新增了新加坡、英国、秘鲁等国业务。
外国观众正在了解西井科技的展品
西井科技董事长谭黎敏告诉界面新闻,西井将“借港出海,链接全球”,以“AI+新能源”的组合拳发展新质生产力,加速产业革新。
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