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界面新闻记者丨魏勇猛
乘联分会秘书长崔东树近日发文称，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。这一轮的汽车品牌的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。
根据他的统计数据显示，2024年1至8月国内市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也大幅超过2022年的95款的降价总规模。
按动力细分车型来看，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。
纯电动车型降价63款，是几种车型中数量最多的，平均降价3.2万元，平均15%的降价幅度也是更大的。不少车型降价幅度超过20%，拉高了平均降幅，如埃安V、哪吒X、极氪001等。特斯拉是其中价格最为稳定的品牌，平均降幅小于5%。
其次，插电混动车型平均降价幅度13%，为第二高，降价26款，平均降价2.15万元，降价力度较大的主要是高端的个别车型和低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。
增程式车型降价12款，平均降价1.7万元，平均降价幅度7%。增程车型是几种类型中降价幅度最温和的，主流产品的降价幅度都在10%以内，如理想的主力车型降幅均在5%左右。高端的增程式车型竞争相对比较激烈。
混合动力车型平均降价1.3万元，平均降价幅度11%。这一赛道参与者不多，竞争也相对温和，降价属于是被动式跟进，市场存在感不强。
常规燃油车型平均降价3.2万元，平均降价幅度11%。由于进口燃油车的降价力度较大，因此均价和降价金额较高。
跟混动车型类似，燃油车也属于跟进新能源的降价，部分中高端车型出现降价的动作较强，如保时捷、标志的部分车型降幅超过30%，大幅的降价对销量的提升效果并不是很明显，部分厂商在大幅降价后选择提价等策略，降低损失。
从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但在今年的3月份和4月份都达到了顶峰，3月份有53款车型降价，4月份有43款车型降价，8月回落到到29款。
从时间趋势上可以看出，上半年主要是新能源车型引发的降价潮，8月基本已经不降价，而跟进状态的燃油车在5至7月降价力度较强。
崔东树认为，随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，秋季降价潮将走向逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。
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