作者|潘磊
极星CEO这个位置，成了烫手山芋。
在执掌极星近半年后，陈思英不再担任CEO。
这没啥可说的，作为极星的救火队长却没能灭火，那肯定就不能继续坐在那个位置上。
这也表明，陈思英采取的那些效果平平的市场策略，基本过时了。
类似于请周迅、陈坤做代言人，买车送手机这种玩法，只要给足预算，一个市场经理就能操盘，不需要CEO来拍板。
实话说，陈思英这时候去职CEO很明智。
如果再待上半年，极星的销量又扳不回来（大概率如此），那他职业生涯的清誉就毁了。
所以这时候放手，算不上有多坏。
陈思英之后，接手极星的是沃尔沃的功勋老将钦培吉(Jack Qin)。
显而易见，钦培吉的玩法就比陈思英高明太多了。
钦培吉赴任CEO后的头一件事到底是什么，外界不得而知。
但有一件他肯定办得很果断——裁员。
因为正是在他成为极星科技CEO一个月后，后者开始了史上首次大裁员。
有一点需要提醒，即不要因为他操盘了裁员，就给他扣上“冷血”，或者对员工残酷无情的帽子。
原因也简单，裁员是缩减成本见效最快的策略之一。
另外，极星销量不佳也在一定程度上表明，这帮人解决不了问题。
指望以前的那拨人，用失败的经历再去执行钦培吉的新策略，并不明智。
所以他必须换掉一批人。
因为他是继陈思英之后的又一个救火队长，他如果还是救不了，那么下次被换掉的很可能就是他。
这中间没什么个人恩怨，完全是就事论事。
工作没干好怎么办？
肯定要有人担责。
只有把极星救活，保住这个大盘，大家才都有希望。
难不成一起烂下去，最后被大老板一把薅光？
钦培吉别无选择。
乱世用重典。
否则大家一起玩完。
钦培吉必须缩减成本，把极星这个机器以更低功耗运转起来，然后才能有机会静待天下有变，实现绝地一击。
然后就是那个问题——为什么他能想到这一招？
感觉还是跟他在沃尔沃干过有关。
沃尔沃是国际化公司，有国际化氛围，也有应对危机的国际化通用策略和 *** 。
在无数经过验证有效的拯救公司的技能中，缩减成本永远排在之一。
很多大公司陷入困境后迎来的拯救者，往往并不是开了天眼的先知，而是懂得如何省钱，然后慢慢恢复元气。
所以一些成功的CEO，会有“成本杀手”的绰号。
他们拯救公司的唯一一招，就是砍成本，砍项目，当然也包括裁员。
现在钦培吉使出的，就是这一招。
他肯定也不愿意裁员，让员工丢饭碗。
但这就像丢了街亭的马谡一样，诸葛亮能不斩吗？
即便是挥泪斩，那也要斩。
所以在半年前，极星的确说过裁员不涉及中国。
但那是半年前的事了。
现在话事人变成了钦培吉，那就得按他的思路干活。
当然，裁员比例不算少，据称达到了30%。
但看看销量，就知道没有退路了。
今年前4个月，在中国市场只卖出了不到1000台车。
这能干啥？
连生产线都养不活！
甚至连极星的股东之一沃尔沃汽车都绝望了。
今年年初，沃尔沃汽车把48%的极星股权卖给吉利，当甩手掌柜了。
而且2023年，极星还亏了11.7亿美金，相比2022年亏损的4.8亿美金，大幅扩大了143.8%。
对于一个上市公司来说，这堪称灾难。
这也导致极星的股价，最近徘徊于每股1美元之下，股价暴跌了差不多95%，总市值也仅为20亿美金左右。
如果极星因为触碰退市红线（连续30个交易日低于1美元），最终导致退市，将绝对是李书福不能容忍的。
所以极星现在已经到了摊牌时刻。
在这种时刻，别说裁员了，没有人是安全的，什么事都有可能发生。
不得不说，钦培吉接了一个烂摊子。
但这也正是他的价值——解决这个烂摊子，然后至少要让极星在江湖上闯出一点名堂。
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