" 前海下班,去中山吃个饭,聚个餐,再回深,爽呆呆。"

拿下多个“世界之最”,“基建狂魔”上新了!

今天(6 月 30 日),深中通道正式通车试运营。不少网友满怀憧憬:" 加入打卡清单 "" 自驾游安排一下 "" 一定要自驾感受一次伟大工程 "。

深中通道集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体,从建桥到建人工岛,再到铺隧道,每个环节都不容易,也不容有失。从 " 浪尖落子 ",到 " 风中引线 ",再到 " 海底绣花 " 哪一项容易?

创下多项 " 世界之最 "

深中通道今日通车试运营

" 钢铁巨龙腾湾区,长虹卧波架通途。" 据央视新闻,深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程,全长 24 公里,集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 为一体,是当前世界上综合建设难度更高的跨海集群工程。

深中大桥(原名伶仃洋大桥),全长 2826 米,创下了多项 " 世界之最 "。

主跨达 1666 米,是世界更大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。

桥面距离海平面高达 91 米,相当于 30 层楼高,是目前世界更高通航净空的海中大桥。

主塔高 270 米,相当于 90 层楼的高度,是目前世界上更高的海中桥梁主塔。

单个锚碇重约 100 万吨,面积相当于 17 个国际标准篮球场,是当前世界上更大海中锚碇。

由于身处珠江口台风频发区,团队研发了全新的气动外形,将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速,提高到世界更高的 88 米 / 秒,能抵御 17 级台风。

每一项 " 世界之最 ",都意味着中国在这些方面实现新跨越,取得新成就,一次次展现了为人瞩目的中国力量。

" 拿下港珠澳大桥,世界上已经没有什么中国人不能造的桥。"此前,中国交通建设股份有限公司总工程师、港珠澳大桥岛隧工程师林鸣如是称。此非虚言,建设难度极高的深中通道,能够通过交工验收,证明了中国在建设超级桥梁等方面具有独特优势。

据广东发布,6 月 30 日上午,深圳至中山跨江通道(以下简称 " 深中通道 ")开通活动在深中通道西人工岛举行,活动上宣布,深中通道正式开通。下午 3 时将通车试运营。

作为深莞惠和珠中江两大城市群之间的唯一公路直连通道,深中通道是珠江口 A 字形交通 *** 骨架的 " 关键一横 "。

深中通道开通后,深圳至中山之间车程从两小时缩短至半小时内,未来广州南沙至中山仅需 15 分钟,珠海和江门至深圳从 2 小时以上缩短至 1 小时内,开创湾区交通发展新格局。

毫米级对接、水下 3D 打印

据新华社,作为深中通道的关键控制性工程之一,深中大桥为满足通航需求,采用了主跨 1666 米的世界更大跨全离岸海中悬索桥方案,桥面高达 91 米,又处在珠江口开阔水域、强台风频发区,抗风问题突出。

" 面对技术挑战,我们组织多所高校和科研机构,采用产、学、研、用四位一体方式,开展了 3 年多的平行研究,研发出了新型组合气动控制技术,在世界上首次大幅提升大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能。" 广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说,项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速,从世界公认的 70 米 / 秒,提升到 88 米 / 秒,一举打破了国外权威论断。

缆索是悬索桥受力的关键构件之一,面对高温、高湿、高盐的恶劣环境,如何保障耐久性?为让悬索桥 " 生命线 " 更强劲、更耐久,深中通道项目建设者围绕制约悬索桥主缆耐久性的核心关键技术,团队在国际上首次研制出 6 毫米— 2060 兆帕锌铝多元合金镀层钢丝索股,其耐腐蚀性能达到此前热镀锌铝合金钢丝的 2 倍。

据红星新闻,深中隧道是世界最长的双向八车道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路枢纽互通 - 机场互通立交,建设中曾连续 7 节沉管毫米级对接。这些亮眼数据背后,有一个稳固的地基在支撑。

据了解,深中通道沉管隧道由 32 节自重约 8 万吨的巨型沉管首尾相接而成。为了让这些庞然大物安稳入海,建造一个平整稳固的海底基床尤为关键。在建设中,采用了深层水泥搅拌技术(DCM)和被称为" 水下 3D 打印机 "的海底整平船等技术装备,保证隧道建设不受沉降、泥沙回淤影响。

" 就像人在床上睡觉,这个人就是我们隧道的沉管,床就是沉管的地基,床的四条腿就是咱们的 DCM 桩,保证地基不沉降。床垫就相当于块石层,大概 2-3 米厚,用震锤震实。" 沉管安装技术负责人、中交一航局深中通道项目部常务副总工宁进进举了一个例子,来讲述地基铺设的整个过程," 为了让床垫更平,我们在上面铺了一层碎石层,相当于褥子,这里用到的就是我们的‘水下 3D 打印机’。用三层减少沉降、避免回淤,保证通车稳定。"

据了解,中交集团曾在 2016 年赴韩国考察 DCM 技术,但韩方拒绝深入讲解,同时禁止中方技术人员近距离接触 DCM 施工船。

本次深中通道建设,则是 DCM 技术首次在国内大规模成功应用。中交一航局一公司船机管理部总工程师李立,就是当年的亲历者之一。他认为,DCM 工艺的应用,不仅解决了深中通道的施工难题,还打破了国外的技术垄断,证明我们拥有足够的自主创新能力。

带动粤东粤西蓄势腾飞

据新华社,深中通道开通,连接的不仅仅是深圳与中山两地,更是珠江口东西两岸经济命脉的强势激活,将改写阳江、茂名、湛江等粤西地域与深圳的时空联系。此外,粤西是粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港三大国家战略交汇的中心,深中通道也将催化几大城市群融合共生的新篇章。

" 以前深圳到粤西,要走虎门大桥或者南沙大桥,三四个小时的车程让许多游客望而却步。"深圳新景界创景国际旅行社的总经理助理黄楚平,作为资深旅游从业人员早已嗅到深中通道通车后为旅 *** 业带来的 " 超级流量 "。

黄楚平介绍,从去年开始,他和团队小伙伴们就谋划深中通道开通之后的旅游产品,不止于深中双城,更深入到佛山、江门、珠海、阳江,挖掘隐藏在深巷中的美味,探访被岁月雕琢的古迹,体验美丽乡村的宁静。" 深中通道开通在即,10 多条粤西纵深旅游的线路已经推出,而且获客很不错。" 黄楚平说。

高速发展 40 多年,深圳完成了 " 深圳加工—深圳制造—深圳创造 " 的产业跨越升级之旅,逐步成长为以高新技术产业为主导的、具有全球影响力的创新型城市。但高速发展的另一面,深圳也面临着土地空间有限的瓶颈。" 装备制造企业有些环节不适合上楼,只能找土地资源空间充足的地方 ",深圳市志奋领科技有限公司销售总监唐善斌考察江门后表示," 江门建设‘一楼工厂’很有优势 "。深圳市利和兴股份有限公司董事长兼总经理林宜潘说:" 我们研发总部在深圳,生产在江门,非常便捷,这是一种共享共赢的模式 "。

作为中国侨都和粤港澳大湾区重要节点城市,江门市也伴随着深中通道、黄茅海通道,迎来了 " 大桥经济 " 窗口期、黄金期。江门市委书记陈岸明表示,江门将乘势而为,落实好大湾区规划纲要,抓住深中通道、黄茅海大桥通车重大机遇,发挥区位、产业、土地、水源、能源比较优势,加快与深圳、香港共建现代产业合作区,建设港澳居民、华侨华人发展新平台,加快发展农业食品、先进材料、电子信息等六大千亿产业,为广东高质量发展贡献江门力量。

深中通道所带来的交通便捷性以及江门独特的文旅资源禀赋,也吸引了深江两地旅行社的关注。江门市旅 *** 业协会副会长兼秘书长陈文飞说:" 新会的梁启超故居纪念馆、小鸟天堂国家湿地公园、古兜温泉度假区都是省内知名景区。我们前期已经和深圳、香港的旅行社对接,计划推出深江两地游、江门深度游等线路,吸引更多深圳、港澳的游客来江门旅游。"

编辑|王月龙 易启江