10 月 23 日，有多名网友反映，10 月 21 日，中国南方航空公司一架波音 B787-9 飞机执行 CZ3534 上海虹桥至广州白云航班任务，在落地白云机场时疑发生 " 擦机尾 " 事故。
潇湘晨报此前报道，经查询，执行该航班的飞机机型为波音 787-9，机龄为 6.4 年，飞机编号为 B1243。在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后，截至目前，该飞机没有再执行过任何飞行任务。
潇湘晨报记者注意到，网友发帖中提到，此起事故疑为副驾驶提出练习无指引盲降引发。" 飞机在副驾驶人工操纵下建立 02L 跑道盲降，五边进近期间，飞行参数基本正常。进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。"
" 随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约 3 英尺，机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。脱离跑道后机组发现触发 EICAS 信息 AUTO THROTTLE DISC ( 自动油门断开 ) 及 TAILSTRIKE ( 擦机尾 ) ，到位后机组报告机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。飞行数据显示，飞机之一次接地姿态 5 度，垂直载荷 1.36G，第二次接地姿态 7.6 度，垂直载荷 2.47G。"
据 21 世纪经济报道，搭乘此次航班的乘客反映，"（降落时）之一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落。整个过程很快，就几秒钟的事情。"
有民航业内人士表示 " 这有可能是飞行员失误造成的弹跳重落地，就是擦机尾 "。此外，该飞机受损情况疑已基本报废，超过了波音公司的修复标准。
10 月 24 日上午，潇湘晨报记者就此事致电白云机场 *** ， *** 表示将把记者反映的情况反馈给相应部门。随后有工作人员回电，称对于南航航班落地白云机场发生擦机尾事故一事，目前机场暂未收到航司的通报。如果需要了解情况，建议向航司了解，以航司的对外公告为准。
潇湘晨报记者也就此事致电中国南方航空公司， *** 表示目前没有接到会发相关通报的通知，记者可以发邮件采访此事，截至发稿前，记者所发邮件未获回复。
2020 年 1 月，也曾有沈阳飞往上海的上海航空公司一架波音 737-800 客机发生擦尾触地事故。据上 · 游新闻报道，该 FM9194 航班在浦东机场使用 34R 跑道盲降进近，落地时由航班的副驾驶在左座主操纵，责任机长在右座监控。
20 点 21 分 02 秒，飞机之一次接地，但飞机在跑道上跳起，机组执行了收油门、放减速板等操作。
20 点 21 分 04 秒，飞机第二次接地，此时飞机机体与地面角度为 5.27 度。
20 点 21 分 06 秒，飞机机体与地面角度达到了更大值 10.55 度，接近了波音 737-800 客机地面尾撬触地时与地面角度限制 11 度的极限，飞机在这一过程中机尾触地。
20 点 21 分 08 秒，飞机机长喊出 " 复飞 " 指令，操作飞机的副驾驶加油门，飞机推力开始增加，随后机组执行了复飞标准程序，飞机成功重新飞上天空。飞机复飞之后，原本在观察员座的机长和副驾驶在三边自动驾驶状态下换了座位，机长在左座操作飞机后第二次着陆。
2020 年 1 月 3 日 20 点 34 分，B-5131 航班在浦东机场落地。
民航监管机构初步调查认为，该事件是由于操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损。
民航专业人士告诉上 · 游新闻记者，飞机起飞或着陆过程中，由于飞机俯仰角度处理不当，导致机尾与地面发生撞击，即可认定发生擦机尾事故，擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏，因为擦机尾后维修不当，曾造成了中国台湾华航 611 航班、日本航空 JL123 等事故，分别造成了 225 名、520 名乘客遇难。
潇湘晨报记者 吴陈幸子
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