去年 9 月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布：将对中国电动汽车展开反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税。

欧盟征收关税，中国车企撤退还是应对？

6 月 12 号，欧盟宣布调查结果：将从 7 月 4 号起对中国电动车加征临时性关税，其中比亚迪税率为 17.4%，吉利为 20%，上汽则是 38.1%，以上税率还需要在 10% 的关税基础上再叠加。对于其他参加调查但未抽样的车企，则征收 21% 的税率。

两天过后，上汽 MG 和吉利先后发声。前者表达了坚决反对，同时顺势营销了一下 MG 品牌在欧洲市场的销量战绩。后者则表示将密切关注欧盟相关决定，采取必要措施，维护自身合法权益。

极氪直营店，笔者拍摄于荷兰阿姆斯特丹

事情发生后，有声音在说：欧盟加关税的举动伤害了自由贸易。也有声音在讲：以后中国车企和欧洲品牌在同一个起跑线竞争，是有正面意义的。但其实所有情绪背后，更重要的是，欧盟关税事件会对中国车企造成什么影响？各家品牌又该如何应对？

虎嗅汽车最近在欧洲各国走访了几家中国品牌的门店，也采访了三位相关从业者，他们分别从三个角度给出了自己的理解：

欧洲建厂之路会加快

J 先生曾在某欧洲豪华品牌工作多年，也曾参与过中国新造车势力的出海工作，他认为：这次的欧盟关税加征后，如果还想认真做欧洲市场的话，中国车企的欧洲建厂计划真的要提上日程了，比亚迪准备建设的匈牙利工厂、上汽 MG 计划中的欧洲工厂等等，他们应该一直都有所准备，来应对这次落地的靴子。

笔者和 J 先生交流过后，我们都认为：中国汽车出海，如果想要彻底走得更高、更远，终究要从产品出海，走向人才出海、资本出海、技术研发体系出海。如果继续追溯过去、畅想未来的话，中国企业的最终目标一定是文化软实力出海。

右侧为比亚迪 Atto 3，笔者拍摄于德国慕尼黑

虎嗅汽车之前在文章《美国 100% 关税，打得死中国电动车吗》中，就介绍过丰田当年的出海之路，一样经历过不少贸易摩擦。但关税压力下，反倒推动丰田把出海战略，从单一的出口模式，进化到了合资模式，最终来到了今天的全体系出海模式。针对特定市场，设立当地研发机构，打通经营战略 - 技术研发 - 产品企划 - 生产制造 - 市场营销 - 渠道管理 - 售后维保，全部业务链条。中国电动车出海，如今面临的问题以及解决路径，也一样。

而笔者最近正好还在瑞典哥德堡参观了吉利欧洲创新中心，CEO 魏刚同时也是 CEVT（吉利中欧汽车技术中心）主要创始人，在介绍十几年前吉利在哥德堡设立办公大楼据点的过程中，他分享了一个很有趣的小故事：哥德堡 *** 当年在担心，吉利是否会盖一座少林寺或者长城一样的建筑投入使用，和当地建筑风格剧烈冲突。

吉利位于哥德堡的园区设计示意图，笔者拍摄于现场

当地居民也在担心，这样一家中国企业来到哥德堡后，会对当地居民生活造成什么影响，每一个居民的意见，都会影响到施工进度，都要花时间去解决。

故事虽然小，但能够看出：相比单一的整车出口，花费资本和时间扎根欧洲当地，建立影响力、拉近彼此的文化距离感，其实要更复杂，也会更困难。但只有这样，你的产品才有机会真正走入当地用户的心智中。

J 先生则总结为：一家车企想要成功被欧洲市场认可，一定要从只会控制成本打价格战，进化到高阶段位，能寻找到更宏伟的使命感、愿景、价值观，创造幸福并把这些文化软实力提炼输出。放眼世界商业史，最伟大的企业无一不是如此，除了具备技术优势外，更是在推进人类文明向着更高阶发展。

燃油车业务同样不可忽略

H 先生曾在多家中国品牌的国际公司工作，同时负责过欧洲、南美以及东南亚市场。他认为，这次欧盟对于中国电动车的关税也在提醒企业，飞速电动化的同时，燃油车以及混动车型的业务线不可忽略。

上汽 MG ZS PHEV，笔者拍摄于德国慕尼黑

上汽 MG 虽然 38.1% 的税率更高，欧洲年销量 23 万辆最多，但 MG 和吉利还有燃油车底子在，今后还可以考虑燃油或者混动车型出口。而比亚迪对于纯电动车押宝更大，虽然在中国市场取得了优势，但面对风险时，战略调整的灵活性却降低了。比亚迪的匈牙利工厂，今后要发挥出作用来。

而事实上，从奔驰、大众等一系列欧洲老牌车企的动作来看，他们也做好了两手准备。原本之前宣布停止燃油车产品线开发的奔驰，如今又宣布放弃 2030 年 100% 纯电动化的目标，转而继续研发燃油车，考虑的就是分散风险，不把鸡蛋放在一个篮子里。

如退出欧洲市场，伤害中国汽车品牌整体形象

X 先生常驻欧洲，目前担任欧洲某大型经销商集团的管理层角色， *** 中国车企的销售 *** 。他更大的感触，来自前些天长城汽车在德国慕尼黑办公室的关停。虽然欧盟关税这次确实不低，但 X 先生认为：汽车行业原本回报周期就长，欧洲市场对于品牌信任要求又高，所以中国品牌想要在欧洲站稳脚跟，就是要花时间慢慢深耕。

相比这次被欧盟点名的上汽 MG、比亚迪以及吉利，长城在欧洲一年几千台的销量确实少了些。但同样 base 在慕尼黑的 X 先生认为：长城的欧拉电动车放在德国市场，由于价格低、起步早的优势，还是有竞争力的，只是太缺乏长期主义耐心了。

长城欧拉电动车，笔者拍摄于德国慕尼黑

X 先生最想强调的观点是：这次关停德国慕尼黑办公室，不仅对于长城自己的品牌形象是个打击。对于全体中国汽车品牌，在德国乃至全欧洲市场上的形象，都是个不小的冲击。德国用户会认为：以后再去买中国品牌的电动车，万一车企撤出欧洲市场，无论是二手车保值率、流通性，还是产品的售后服务，都会大打折扣，而这其实伤害的是出海欧洲的中国汽车品牌的整体形象。不轻易进入欧洲市场，但选择进入之后，就不要轻易放弃，否则沉没成本极高。

比亚迪和上汽 MG 加速欧洲建厂、吉利的瑞典哥德堡据点开始发挥战略价值、零跑与 Stellantis 合资造车曲线出海，长远来看，欧盟关税事件未必 100% 是坏事情，反倒是以外部角度和力量，推动了中国车企去思考不一样的生存方式和路径。