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界面新闻记者 | 高菁
春节假期导致年初装车量下滑的比亚迪(002594.SZ)，正逐渐找回市场。
7月3日，韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池统计数据，今年1-5月，比亚迪全球动力电池装车量44.9 GWh，排名第二，市场份额为15.7%，已较今年前两个月提高了2个百分点。
1-2月，受春节假期影响，比亚迪新能源汽车销量下滑，导致其动力电池装车出现负增长，一度落后于韩国电池龙头LG新能源，掉到榜单第三位。
前五月，LG新能源实现装车35.9 GWh，市占率为12.6%，较去年同期下滑超2个百分点。该公司与比亚迪之间的市占率差距进一步扩大至3.1个百分点。
SNE指出，在春节假期影响下的销售暂时下滑后，比亚迪成功保持了稳定的销售业绩。
此外，在全球汽车制造商日益激烈的混合动力技术竞争中，比亚迪发布了新款混合动力车型，有效满足了纯电动车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV)市场需求。
宁德时代(300750.SZ)1-5月继续排名全球动力装车量榜首，其动力电池装车107 GWh，市场份额达37.5%，是全球范围内唯一一家装车量突破100 GWh的企业。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，宁德时代前5个月装车的动力电池，可配套约214万辆新能源汽车。
宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年，该公司是全球唯一一家装车量超过200 GWh的企业，全球市占率为36.8%。
在稳坐榜首的同时，宁德时代动力电池装车量的增速也保持着较好的水平，同比增长31.1%，是榜单前五家企业中增速最快的企业。
SNE指出，宁德时代通过向中国国内市场的ZEEKR、AITO和Ideal等主要品牌的汽车以及特斯拉Model 3/Y、宝马iX、梅赛德斯EQ系列和大众ID系列等全球主要整车制造商的汽车供应电池，使其成为全球唯一市占率超过30%的电池制造商。
在除中国市场外的全球市场中，宁德时代也表现出色。
SNE上月发布的1-4月除中国市场外的全球市场动力电池装车量前十名榜单显示，宁德时代的市占率达到了27.4%，位居全球之一。2023年，LG新能源还领先宁德时代0.3%排在之一，今年前四个月，该公司在中国以外的市场中的市场份额为25.7%，已落后宁德时代1.7个百分点。
比亚迪则以3.9%的市场份额位居第六，2023年该公司市占率为2.1%。
除宁德时代和比亚迪外，今年前5月，另有四家中国电池企业入围全球动力电池前十榜单，分别为中创新航(03931.HK)、亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高科(002074.SZ)和欣旺达(300207.SZ)，排名分列第七至第十位，仅中创新航市占率超过4%，达4.5%，较上年同期增长了0.4个百分点。
六家中国企业1-5月的总市场份额达64.5%，上年同期这个数字为61.3%。榜上三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率下滑至22.3%，与中企之间的市占率差距进一步扩大至42.2%。
前十榜单中，仅日本企业松下的动力电池装车增速出现下滑，其前5个月的动力电池装车量下滑26.8%，市占率也跌至4.7%，排名榜单第六位。
SNE称，松下装车量减少的主要原因为特斯拉Model 3车型进行了部分更改导致的销售放缓，以及搭载松下电池的Model 3 Performance高性能版的发布延迟。
今年前5个月，全球动力电池装机总量为285.4 GWh，同比增长23%，增速放缓29.3个百分点。上年同期，这个数字为52.3%。
据SNE分析，在欧美和美国等主要地区，动力电池市场的不确定性正在增加。
SNE指出，随着欧美开始阻止中国制造商进入当地电动车行业，其电动车市场增长将在一段时间内持续放缓。此前，松下已参考波士顿咨询集团的预测，将其对2030年北美电动车渗透率的预期从50%修正为30%，并宣布将从专注于北美市场转向关注北美和日本两个市场。
由于不同地区针对中国制造商的保护主义措施，除中国外的地区电动车行业增长预计将低于此前的预测，直至欧美的电动汽车供应链和制造厂开始全面运作。
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