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界面新闻记者 | 侯瑞宁
中国氢能产业各环节成本正在持续下降。
“按照今年的组件价格测算，电解水制取绿氢的成本下降了3%-5%，目前绿氢制备成本已经降至20元/千克。”
6月17日，界面新闻在卓创资讯举行的“能化年终盘点”会议上获悉上述数据。
在电解水制氢的成本构成中，电力成本占到总成本的60%-70%。今年以来，随着国内光伏产业链各环节成本大幅下降，电解水制氢成本也出现下降。
卓创资讯数据显示，截至今年4月，182mm的组件价格从2022年高峰时的约2元/W，降至目前的0.12元/W以下，降幅约94%；光伏发电成本从2022年的0.17元/KWh降至0.14元/KWh以下，降幅约17.65%。
氢气制备方式主要包括化石燃料制氢、工业副产氢和电解水制氢三类。其中，电解水制氢在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
协鑫集团董事长朱共山日前也公开表示，随着碱性电解槽、储氢罐、输氢管线等重大设备及核心材料国产化，预计到2026年绿氢成本可以实现10元/千克，从而实现光氢平价。
此外，今年以来，国内高纯氢市场价格处于稳中下行态势，市场均价同比跌幅超20%，更低出厂价可至18元/千克。燃料电池系统成本较2020年已经下降50%，目前在2500元/KW左右。
受益于国产化、技术进步等因素，加氢站运营成本也有所下降。卓创资讯显示，如果满负荷运营，加氢站的运营成本约为3.67元/千克；50%的负荷话，成本为7.33元/千克；20%的负荷话，成本为18.33元/千克。
“如果保持较高负荷运行，目前加氢售价有望做到30元/千克。”卓创资讯分析师在此次会议上表示。
截至去年底，中国加氢站数量为428座，其中在营加氢站274座，总计加氢能力约20.8万千克/天，均为全球之一。
在氢能车推广方面，今年以来，已有山东、四川、内蒙古鄂尔多斯三地发布了氢能车辆高速费减免的相关政策，对燃料电池汽车运营成本优化和商业化运营具有积极推动作用。
其中，2月底，山东省发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》称，自今年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期两年，到期后依据执行情况适时调整。
卓创资讯分析认为，如果按照高速里程占总里程的60%计算，在补贴后的基础上，过路费免费可使部分氢燃料电池重卡的全生命周期成本进一步降低16%，此时经济性优于燃油重卡，具有一定的竞争力。
中国汽车战略与政策研究中心测算显示，以49吨重卡为例，燃料电池汽车单位运输成本约为同类型燃油车的1.2倍。若减免全部高速通行费，燃料电池汽车单位运输成本可降25%。
谈及目前氢能发展面临的挑战，卓创资讯认为有两点，一是绿氢的生产应用还需要进一步推广，目前应用规模仍然较小；二是燃料电池汽车保有量仍较小。
当前，中国的氢产量主要是工业副产氢。去年全国氢能产量约3550万吨，绿氢为22万吨，占比仅为0.62%。
中国正在快速推进绿氢产能建设。工信部赛迪研究院发布的《绿色氢能产业发展白皮书(2024)》显示，2024年中国绿氢建成产能将实现三倍增长。目前在建可再生能源制氢项目约80个，产能约84.7万吨/年。
氢能汽车产量在新能源汽车中的占比，仍较小。
中汽协数据显示，今年前5个月，燃料电池汽车的累计产销量均2000辆，同比下降14%，同比增长4.3%。期内，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%。
中国石化认为，未来10-15年将是低碳氢从培育期走向商业化的关键阶段，消除瓶颈、探索场景、降低成本是关键；再用15年时间，低碳氢将在主要领域实现规模部署，成为助力中国实现碳中和目标的重要力量。
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