奇葩事年年有，今年特别多，这不就有新闻说，全国多地的宝马 4S 店拒绝交车。

宝马的价格战只打了38天

具体来说，前段时间宝马跟着国产车降价，大批消费者慕名而来，准备成为一名尊贵的宝马车主。

结果消费者临近提车被告知：

要么加钱，要么退定。

就拿这位重庆消费者来说，本想趁着 i3 价格跳水提辆新车，没成想 4S 店坐地起价，要求加价 3 万块。

类似的情况还不少，有网友表示，自己是 7 月初定的 5 系，原本 17 号提车，但收到通知已延期到 7 月底，至于月底能不能提上车还是个未知数。

澎湃新闻报道

至于原因，大概是宝马经销商觉得之前降价力度太狠，真按折扣价卖得亏血本，索性一咬牙，反悔了。

此事距离宝马大降价上热搜，仅过去了 38 天。

这事官方也有回应，里面有一句话是："价格是经销商作为独立的经营主体确定的。"

潜台词是——这事他们经销商自己干的，跟我们宝马没关系。

且先不说 " 合同最终解释权归卖方 " 是一项霸王条款，根据民法典第五百八十七条规定，收受定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定，致使不能实现合同目的的，应当双倍返还定金。

对于这件事，网友的态度相当一致——宝马吃相太难看了。放在几年前，加价提车可能出于宝马的品牌吸引力，而如今，堪称傲慢的代言人。

宝马中国回应，内部已经进行初步调查，涉及的案例均是个例，会积极与相关经销商沟通，敦促其遵守法律法规和合同约定，维护消费者权益。

消费者不满的情绪持续发酵，陷入舆论漩涡的其实不止宝马一家，德系贵族 BBA 都在这场风波的正中心。

这得说回到这场史无前例的降价又涨价的集体式行动——同时也被看做是宝马退出价格战的信号。

6 月初，" 宝马腰斩式大降价 " 喜提热搜，官方指导价 35.39 万元起的宝马 i3 落地价降到 17 万出头，新上市的 i5 也给出了十多万的优惠，让不少网友惊呼 " 从前是没钱买 BBA，现在是没钱的才买 BBA"。

同样指导价格 35.5 万元起的奔驰 C 级在今年年初就传出降价促销，到 6 月份奔驰经销商更是大规模加入价格战，部分地区奔驰 GLB、GLC 等 SUV 车型现金优惠甚至接近 20 万元。

以至于一些在 2022 年或 2023 年高价购买奔驰的车主纷纷表示被割了韭菜。

奥迪也不例外，6 月伊始，A6L 和 A4L 便陆续降价，指导价 32.18 万起的 A4L 落地价下探至 19 万多。

除 BBA 正式进入 "1" 字价格时代，凯迪拉克经销商甚至打出 " 买一送一 " 的口号，按照指导价贷款购买一辆 XT5 或者 XT6，免费送一辆更低配 CT4。

今年汽车市场价格战打得如火如荼，光前四个月就有 136 款车型加入降价行列，接近去年全年水平（139 款）。

从促销力度来看，燃油车整体超过新能源车，但或许正是因为这个原因，合资品牌的日子变得极其艰难，裁员、撤店消息不断，一些日系车厂的净利润甚至跌成负值。

BBA 同样没有从这场价格战中收获到预期的成果。

根据车主之家数据，6 月份宝马 i3 卖了 6952 辆，相比 5 月仅增加 1142 辆；5 系销量从 6680 辆提高到 8436 辆；3 系销量没有太大浮动，依然处在 1.3 万辆左右；而 X3、X1、X5 销量都有所下滑。

3 系是宝马参与价格战的主力车型，去年宝马 3 系国内销量超过 13 万辆，在燃油轿车销量排行中位列第 17。作为宝马最畅销的车型之一，3 系的降价却没有激起多大水花。

奥迪方面也不容乐观，A6L 在 6 月销量是 14271 辆，较 5 月份增加了 1331 辆，A4L 销量较 5 月增加 2156 辆，Q6 销量则从 355 辆微增至 400 辆。

总体上，BBA 并没有因为降价促销获得销量方面的大幅增长。

从 6 月销量看，宝马共卖了 56601 辆，环比增长 13.9%，同比微增 0.6%；奔驰销量为 53554 辆，环比增长 0.4%，同比下滑 12.2%；奥迪算上上汽奥迪和一汽奥迪共卖出 56708 辆，较 5 月增长 14.5%，比去年同期减少 19.1%。

三家齐头并进的销量增长俨然是雷声大雨点小，一时之间让 " 宝马奔驰卖不动 "" 降价十万卷不过国产车 " 的话题霸占社媒热搜，所以紧接着而来的是：

宝马中国涨价了。

进入 7 月，BBA 集体涨价让中国消费者好好见识了一回德系车的骄傲，上一个这么做的应该还是特斯拉，毕竟对特斯拉来说，先降再涨还是先涨再降全凭心情决定。

忙于准备年度演讲的雷军也是一脸懵，抽空发了一条微博动态，忙问网友 BBA 涨价是个什么情况。

相比之前降价保份额，销量反而没有明显增长，如今 BBA 正寻求 " 降量保价 "，守住利润底线。

一般来说，终端优惠包含了车企发放的购车补贴和 4S 店自己打出的额外优惠，经销商的定价往往和市场供需相关，为了尽可能完成车企销量目标，卖出更多的车，只能参与价格战。

对经销商来说，不降压库存，但降价挤压的无疑是自己的利润。

华晨宝马 CEO 戴鹤轩针对退出价格战表示，价格是经销商作为独立的经营主体确定的，但宝马会和上下游伙伴保持密集讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，下半年将会支持经销商稳扎稳打。

说白了，要确保各方合作伙伴都赚到足够的钱，在这样厮杀激烈的竞争环境下活到未来，毕竟有保时捷经销商造反的反面教材摆在面前。

国内有媒体报道称，宝马的解决方案是降低销售目标，同时降低返利门槛，这才给了经销商统一提价的底气。

目前宝马 i3 价格已经重回 20 万以上，有销售称接下来两个月还会继续涨价。另外奥迪方面，也有 4S 店两天涨了两轮，销售称下周还会接着涨。

据说现在 BBA 的销售干劲十足，轮番轰炸朋友圈，话术简洁有力：

我会等你，但价格它不会。

硅基君看网上说 BBA 涨价后，门店看车的人都变多了，不仅 4S 店变得热闹，连选购二手车的人也比之前多了。毕竟 BBA 电车打骨折的时候，二手电车是真不值钱了。

不过也有观点认为，中国人向来买涨不买跌，谷贱伤农换个说法，BBA 大幅降价有损品牌调性，而涨价一来稳住了豪华贵族身份，再者正好可以收割一波观望中的潜在车主。

但硅基君记得，前不久 BBA 花钱雇人试驾充场的话题还一度被拿出来讨论，那时大家还说汽车厂商之间的悲喜并不相通，有人之一次造车门店就被挤得水泄不通，有人门可罗雀，还得自己花钱制造氛围。

这回不光 BBA 涨价，日系车也开始陆续上调价格，只是通过提价换来的保收，终究不能掩饰合资车竞争力下滑的事实。超豪华品牌想必感同身受，今年上半年，保时捷在中国市场卖了 29551 辆汽车，同比下滑 33%。

" 保时捷又降价了 " 也曾登上社媒热搜，只是降价挽回不来中国消费者的心，保时捷中国总裁兼 CEO 因此下课。

你可以认为是国产车竞争力在提高，与 BBA 之间的差距逐渐缩小，也可以认为 BBA 还始终停留在原地。

就像最近上汽奥迪官宣吴彦祖为品牌代言人，不掩帅气的吴彦祖玩起了自己的梗：

阿祖们，收手吧，真正的吴彦祖在上汽奥迪。

忽略后半句，硅基君想说的是，奥迪（BBA）向前看吧，外面全是在奋力奔跑的国产车。

本文来自微信公众号" 新硅 NewGeek"，作者：徐珊珊，编辑：张泽一，36 氪经授权发布。