来源：纯科学
作者：纯科学
最近刚刚发生的一则交通事故引发大家高度的担忧。
2024年12月15日，我国著名空间物理学家和空间天气学家、军队科学技术进步奖一等奖获得者、国家某专项工程首席科学家、 国家卫星气象中心（国家空间天气监测预警中心）研究员张效信博士，因遭遇交通事故去世，享年62岁。
这个事情发生以后，很多朋友微信给我，也有很多网友给我留言，问我是怎么回事，是否背后存在什么境外势力的人为因素。
这已经不是之一次中国重要科学家，并且是带有“涉军”“留美归国”等标签的重要科学家遭遇车祸意外死亡。人们很自然地会联想起一年前的 冯旸赫，出差到北京，在从北京机场到住地路上乘网约车，于2023年7月1日2时35分遭遇车祸当场牺牲。冯旸赫是国防科技大学战略级的科学家，主要从事强化学习、智能博弈、智能规划、兵棋推演技术、 贝叶斯理论的研究，在指挥控制、智能辅助决策方面取得重要创新突破。其研发的战颅系统是中国军事指挥系统的“超级大脑”。 冯旸赫牺牲时仅仅只有38岁，正是发挥才能的黄金年纪，因此他的牺牲让人极为痛心和惋惜。
这类事件还有很多，不完全统计如下：
2020年9月5日， *** 青稞领域首席科学家、 *** 自治区农牧科学院党组副书记、院长尼玛扎西在阿里出差途中，不幸发生车祸，经抢救无效逝世，终年55岁。
2019年6月14日上午8点57分，中国工程院院士，北京交通大学校长、党委副书记、教授、博士生导师宁滨在北京参加世界交通大会途中遭遇交通事故，经抢救无效不幸逝世，享年60岁。 世界交通领域最顶级的专家在参加世界交通大会途中因交通事故遇难，这不能不让人深感唏嘘。
2018年12月31日， 尖端武器芯片研发领军人才，国防科技大学计算机学院教授陈书明回安徽老家的路上，因交通事故不幸离世，终年57岁。
让人深感离奇的是，就在陈书明遇难的同一天，另一名也是来自国防科大的专家、某集成电路重点实验室主任王明也惨遭车祸，命悬一线。
2017年9月25日早晨5点至6点间，中国著名植物学家，复旦大学研究生院院长钟扬，在去内蒙古城川民族干部学院为民族地区干部讲课的出差途中遭遇车祸，不幸逝世，年仅53岁。
2011年4月30日晚10时40分，中国航天科技集团五院五一O所副所长、党委书记、研究员、博士生导师、真空低温技术与物理国家重点试验室主任，甘肃省科技领军人才罗崇泰，在出差返回兰州途中遭遇车祸，不幸因公殉职，享年47岁。
2007年5月12日20时45分，著名生态学家，被称为“中国红树林之父”的中国工程院院士，厦门大学林鹏教授，因公遇车祸，经全力组织抢救无效，不幸逝世，享年76岁。
1991年5月30日，中国工程院院士，中国著名生态学家，中国科学院动物研究所研究员马世骏，在河北省丰润县境内不幸因车祸罹难殉职。
以上如此优秀和卓越的科学家，却是因车祸离世，难免让人难以接受。因这种死因过于突然和意外， 很多人质疑是否会存在境外敌对势力的人为因素。这种怀疑不是没有道理的，当年钱学森就曾差一点被特务收买的菜农下毒，幸好被破获。因此国家当年对钱学森的安保措施之严格，超过了当年对十大元帅的安保措施。
联系到国外发生的一系列已经确认或有高度迹象是人为因素的事件，更是不能不让人担忧。例如，以色列对伊朗的战略科学家一再采用公然地手段暗杀，美军采用军事手段暗杀伊朗 *** 高官。这些暗杀不仅证据清晰——本身就是采用武器，而且当事方公开承认是其所为。
2020年1月3日，美军使用 MQ-9 “死神” 无人机发射 AGM-114“地狱火”导弹刺杀伊朗圣城军的司令员苏莱曼尼少将。
2007 年 1 月 15 日，伊朗电磁学权威教授阿尔德希尔・侯赛因普尔，疑似遭摩萨德毒气或辐射中毒，在设拉子死亡。
2010 年 11 月 29 日，伊朗中子输运核工程师马吉德・沙赫里亚里，被安装在汽车上的炸弹炸死在德黑兰，核物理学家和管理人员费雷顿・阿巴西遇刺受伤。
2010 年 12 月 12 日，伊朗量子场论和基本粒子物理学家马苏德・阿里・穆罕默迪，被绑在摩托车上的遥控炸弹炸死在德黑兰。
2011 年 7 月 23 日，伊朗中子输运物理学家达里乌什・礼萨伊・内贾德，被骑摩托车的 *** 射杀在德黑兰。
2012 年 1 月 11 日，伊朗研究用于气体扩散的聚合物膜制造的教授穆斯塔法・艾哈迈迪・罗尚，被安装在汽车上的炸弹炸死在德黑兰。
2020 年 11 月 27 日，伊朗核计划负责人、核物理学家穆赫辛・法赫里扎德，被远程控制机枪射杀在达马万德。
当地时间2024年9月17日下午3点45分，几千名黎巴嫩 *** 党骨干成员配带的 BP机突然大面积发生爆炸，此后又有一系列通信设备爆炸案发生。此事件共造成大约39人死亡，约3000人受伤。
就在张效信博士遇难之后2天，当地时间12月17日，俄罗斯武装力量辐射、化学和生物防护部队（三防部队）司令伊戈尔·基里洛夫中将及其助手当天在莫斯科的一起爆炸中遇袭身亡。俄方已将事件定性为恐怖袭击。
在美国，也发生很多众多重要和关键人物，也包括很多中国籍的科学家莫明其妙的自杀身亡等案例。
谈到这里 ，读者可能会认为我倾向于认定中国一些战略级科学的车祸遇难是有人为因素在里面的。但作为纯科学的倡导者，我一直推崇在任何问题上都应当坚持科学的看问题态度，我们是要找到真正的原因，并且真正地总结经验教训，以减少这类不幸事件的发生，而不仅仅是顺应一定的情绪。
在中国，即使是普通人遇到的车祸，公安交通部门也都会到现场进行调查，对于有人遇难的案子更是会有深入仔细的调查，有重要人物的车祸就更是如此了。但是迄今为止，并未发现这些案子中有特别异常的人为因素报道。
而且，从以上我们列举的因车祸遇难的中国重要科学家专业领域看，也非常发散，看不出任何规律性。不像以色列暗杀伊朗科学家那样，专盯着与核武器领域相关的科学家不放。人为的因素存在，一定要达成一定的目的性，如果看不出任何目的性，人为因素的可能性就比较小。因为如果领域这么发散的话，虽然会对相应领域造成一定的损失，但很快就会补起来，达不成严重遏制这一领域发展的目的。尤其以上列表中的很多专家因年事已高，可能已经不再是做科研的主力，主 要承担顾问和培养年轻人的工作了，人为因素的嫌疑就更小了。
中国不是那些小国家，现在世界上没有任何人胆敢公然地在中国土地上对任何中国重要人物采用暗杀手段，如果真有国家这么干，那它一定是活得不耐烦了。当然，人们可能会猜测，正因为如此，所以才不敢使用军事等暴力的明显手段，而是要采用最为隐秘的制造车祸等看似意外的事故来达到目的。我们先不去完全排除这种可能性，但肯定要首先来看一下，既然是车祸，那么我们就需要先从交通事故的专业角度来研究一下。
我在撰写《纯电动一统天下》一书过程中，曾对汽车安全问题以及交通事故专门做过深入研究，所以还是有一些积累的研究基础。
华盛顿大学健康指标和评估研究所（IHME）带领的国际上700多名研究人员共同完成的一项全球死亡负担研究，包含了188个国家具体死亡原因数据。这项研究对比了1990—2013年前50位的人类死亡原因，这其中大多数是疾病。道路交通伤害的排名从1990年的第10位，上升到2013年的第5位，并且高居非疾病的死亡原因中的之一位。据世界卫生组织发布的《2023年全球道路安全现状报告》，2021年全球约有119万人因道路交通事故死亡。全球每年死于车祸的总人数长期维持在120万左右的位置上。
2013年，卡塔尔、沙特 *** 、阿曼、阿联酋等4个有钱买误以为安全性更高的顶级豪车，人口密度也不高的国家，道路交通伤害竟成为所有死亡原因之首。在中国，每年前10位死亡原因分别为：脑卒中、缺血性心脏病、道路交通伤害、慢阻肺、肺癌、肝癌、胃癌、先天性疾病、下呼吸道感染、肝硬化。道路交通伤害死亡已经占据第3位，并且是前10位因素中唯一非疾病类的原因。
《中国统计年鉴2024》数据显示，2023年我国共发生25.5万起道路交通事故，造成6万多人死亡。
印度2023年发生48万多起道路交通事故，至少造成17.2万人死亡，接近当年3年的抗美援朝战争里中国志愿军死亡人数的总和。美国2023年道路交通事故死亡人数超过4万人。中国车祸高峰时年死亡人数超过10万人。现在随着每年汽车保有量不断增长，车祸死亡人数越来越少。这已经相当难得了。只是一般死得都是普通老百姓，所以大家根本不关注。但重要人物因车祸死亡会引发高度关注。这是一种幸存者偏差。
自汽车发明到今天，直接丧生于车轮之下的人员累积数量已经超过了5300万，而且还在以每年120万左右的速度递增。是人类发明物造成的死亡人数之一位，远远超过头号军事杀手、被冠以“寡妇生产线”“绞肉机”“死神手中的镰刀”等一大批恶名的马克沁机枪在战争中造成的全部3千多万的死亡人数。
2011年5月1日，醉酒驾驶机动车的行为正式入刑。这个法律的修改得到全社会一致认可，就是因为车祸死得人太多，实在是受不了啦。
问题还有另一方面，如果我们去认真看一看那些真正在科学上卓有成效的科学家，他们往往都是置个人生活于度外，废寝忘食，把更多是时间用在研究上。从对冯旸赫的报道中就可看出，他工作到深夜2点是家常便饭。他们为了有更多时间用在工作上，常常是利用夜晚时间在路上，选择最后一班航班出差成常态。冯旸赫所乘航班到北京时就已经是晚上2点左右，这种时间点本身就是最不安全的。前面所列表中很多人出车祸时都是在夜晚甚至凌晨时间。
这个时间段不仅司机很容易疲劳出现意外，而且一旦发生车祸，后面汽车因看不清前方道路很容易发生二次车祸。遭遇车祸后，因医院绝大多数医生都已经下班回家睡觉，只剩极少量急诊医生，因此出事故后的救援也很难及时。所有这些都会使得这种情况下既容易出事故，事故的致死率也非常高。
林鹏院士是研究红树林的，本身大量工作就需要在野外，道路条件很差。他工作中遭遇车祸等意外事故早就不是一次两次了。他曾经5次在野外工作时发生意外，全身上下遍布伤疤，大腿里至最终逝世时还镶着根钢条；之前就曾在外出研究途中遭遇车祸昏死2小时后转活。这类从事野外研究工作的学者们遭遇意外情况的概率更是远高于常人。
中国至今每年还是有6万多人因交通事故死亡，相当于到现在每年都还在进行抗美援朝战争。而很多战略级的科学家却常常是相当于处在最前线的战壕里。
如果我们从更宽的视野来看待这个问题， 需要真正从保护科学家资源的根本目的出发，从而才可能确立真正有效的安全措施，而不只是简单地呼吁重视这个问题。
之一，我们并不能绝对排除人为因素对中国战略级科学家造成的损害。即使过去的案例都不是人为因素，我们也不能完全排除未来这种因素出现的可能性。就如同在以色列对 *** 党发动通信设备攻击之前，并没有这类攻击手段真正用于实际，但它还是实际发生了。因此，中国需要从 *** 和数据安全角度不断加强信息安全研究和管理。
第二，我们过去常常较多从宣传科学家们忘我工作的精神角度看问题，忽视了他们的生命并不完全是属于自己的，更是中华民族极为宝贵的财富。很多学者不仅是废寝忘食、不顾及个人而使自己经常被置于不安全的境地，还有很多人因劳累过度而至身体拖垮英年早逝。在保护和保养科学家个人方面，我们需要转变一些思路，在宣传他们精神的同时，也需要在舆论和管理上提倡保护重要科学家们自身安全和身体。例如，对于重要的科学家应当有相应的管理制度，严格禁止10点（航班到达时间晚于10点）以后至早上6点前（6点之前处于长途道路交通途中）长途出差中的道路交通。
第三，大力发展智能交通，从根本上显著减少道路交通事故。所有道路交通中的意外都是不幸的。
第四，有一个专业的安全注意事项，需要在研究机构和学者们中间大力传扬——乘坐网约车或其他汽车时，一定要坐在司机后面的位置上并且一定要系好安全带。只有人民 *** 等受过专业训练的人，在出现意外时会本能地首先保护人民群众而置个人生死于度外，但绝大多数普通司机在遇到意外时根本没时间认真思考，都会本能地以首先保护自己的方式来进行操作。前面所述很多出车祸科学家身亡的案例中，很多司机却活下来了。坐在司机后面，只要司机不死你就不会死，他本能地保护自己也就同时在保护你。
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