余承东很有可能成为国内汽车发展史上，之一个真正能把 BBA 拉下神坛甚至干翻 BBA 的人。
问界 M9 在豪华 SUV 领域的成功，已经预示了这一点，现在，余承东又在豪华轿车领域打出了一张新牌——享界 S9。
就在今日，余承东带着享界 S9 首次亮相门店。
除了介绍享界 S9 的诸多产品亮点，以及相关预定信息，余承东直接表示，享界 S9 的定位对标的正是奔驰 S 级、宝马 7 系 750Li 和奥迪 A8L。
BBA 的顶级豪华轿车，均被余承东一一点名，一个不落。在这背后，当然是余承东要彻底干翻 BBA 的野心，图穷匕见。
余承东本人也信心十足。
就在一个月前的一次直播中，当有人谈及鸿蒙智行何时全面超越 BBA 相关话题时，余承东说道，问界 M9 已经是 50 万以上的车卖到之一了，等 S9 出来后，双 9 一个 SUV，一个轿车，做到高端车的之一名，应该没毛病，没问题。
现在享界 S9 马上就要上市了，就看余承东这一大话能否落地。而这不仅势关鸿蒙智行能否在豪华轿车赛道上实现对 BBA 的颠覆，更势关华为智选车的进一步发展。
余承东不能只有问界。
何况就在日前，华为 25 亿 *** 了问界商标给赛力斯。业内都将此举视为，华为再次重申不造车，并明确余承东治下的智选车业务边界的强烈信号。
于余承东而言，此时享界 S9 的成功与否，就显得格外重要。
BBA 慌不慌
这段时间，余承东一直都在为享界 S9 摇旗呐喊。
在 6 月的粤港澳车展上，余承东邀请了周鸿祎来体验享界 S9，不久又在华为开发者大会期间，余承东也邀请了微博 CEO 王高飞试乘新车。
都是大厂 CEO，都是知名的成功人士，这也正是享界 S9 要触达的目标受众。
*** 息显示，享界 S9 是华为与北汽蓝谷共同打造的高端智能新能源汽车，也是鸿蒙智行旗下首款行政级豪华旗舰轿车，预计将于 8 月正式发布，目前售价预计为 45 万 -55 万区间。
作为对标奔驰 S 级、宝马 7 系 750Li 和奥迪 A8L 的产品，余承东表示：" 享界 S9 有信心重塑豪华轿车市场的格局，不仅耐看、空间大，还将配备最新全栈华为黑科技，为用户带来超越价值的豪华体验。"
他相信，这会成为鸿蒙智行下一个爆款。
而一旦享界 S9 成为爆款，这无疑是对 BBA 的再一次痛击。
为什么说是再一次？
原因很简单，此前的余承东已经借由问界 M9，将 BBA 把守的豪华 SUV 市场撕开了一个大口子。
数据显示，2023 年底，问界 M9 正式上市，起售价为 46.98 万元。上市仅半年，问界 M9 累计大定突破 10 万台，稳坐 50 万元以上豪华车型销量之一。5 月，M9 单月交付量达到 1.6 万辆，超过奥迪 A6L、奔驰 E 级，甚至领先宝马 X5 两倍以上。
余承东带领着问界 M9 创造了国内市场豪华品牌车型销量新纪录，这是前所未有的。
更关键的是，余承东抢夺的正是原属于 BBA 的市场份额。
在 6 月份的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，鸿蒙智行今年前五个月卖了 15 万台，均价差不多 40 万左右。
并称，国内超过 30 万以上的乘用车市场一年是三四百万台的水平，主要是被 BBA 占据，鸿蒙智行的这十几万抢的主要是国外豪华品牌市场份额。
BBA 也被迫降价自保。
基于鸿蒙智行等的冲击，这一两年来，BBA 都开启了以价换量的路数，部分车型的终端降价幅度超 12 万元。即便是卖得更好的奔驰 C 级、宝马 3 系和奥迪 A4L，消费者都可能 " 砍下 " 超 10 万元，落地价低于 30 万元。
这也直观体现在 BBA 的财报上。
今年一季度数据显示，在国内市场，宝马和奔驰的销量都出现了下滑，分别下滑 3.8% 和 11.6%，只有奥迪的销量同比上涨了 14%。而利润无一例外，纷纷大幅下滑。今年一季度，BBA 利润分别下滑 24.6%、30% 和 58.4%。
余承东已经让 BBA 见识到他的魔力，现在更是带着享界 S9 上演全面进攻，就看 BBA 能否招架得住了。
鸿蒙智行另条腿
享界 S9 并不是鸿蒙智行推出的之一款轿车产品。
在现有的鸿蒙智行体系中，共有 4 款品牌，分别为问界（华为与赛力斯合作）、智界（华为与奇瑞合作）、享界（华为与北汽合作），以及 " 第四界 "（名字尚未完全确定，华为与江淮合作）
这其中，智界 S7 正是鸿蒙智行推出的之一款轿车产品，定位是中大型智慧轿车，价格区间为 24.98 万元 -34.98 万元。
但相比较问界在 SUV 上的成功，智界 S7 的表现，则稍显平平。
鸿蒙智行上半年累计交付 194207 辆，其中问界上半年累计交付 180827 辆，占比 93%，而智界的交付量则仅为 13380 辆，占比为 7%。
不过这期间，智界 S7 由于出现了工厂搬迁、供应短缺的问题，以至于在一季度较长时间没法上量，后在 4 月二次上市，情况有了明显改观。
但在热度下降之后，智界 S7 的销量出现了环比下滑的情况。
具体到 6 月，鸿蒙智行的各车型交付分别为，问界新 M7 18493 辆，问界 M9 17241 辆、问界新 M5 7046 辆，智界 S7 2995 辆。而在 4 月份、5 月份，智界 S7 的平均销量则达到了 5000 辆。
虽说余承东曾同样对智界 S7 寄予厚望，并大力宣扬，但从现在走势来看，智界 S7 并没有成为爆款，同时也没能在市场上产生太多声量。
相应的，鸿蒙智行在轿车上的局面也就没有破局，这也延缓了鸿蒙智行打造除了问界之外的另一个合作样本的速度。
华为智选车模式下，帮助车企造好车，卖好车，是核心目的。
单有一个样本，并不能完全说服车企，只有成功是可复制的，才能彻底证明这一模式下对车企的赋能，是可以套用的。
智界 S7 还差点了火候，压力也就来到了享界 S9，后者如果能在高端轿车市场干翻 BBA，左有问界 M9，右有享界 S9，鸿蒙智行彻底站稳了汽车产业的高端市场。
这也会是国内汽车产业的一个大转折——用户对高端的心智从 BBA 转移到国产新势力上。
当然对余承东而言，无论华为到底造不造车，他在国内汽车产业上这些年的发展中，恐怕都是最耀眼的那个。
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