文 | 蓝媒汇，作者 | 叶二，编辑 | 魏晓
比亚迪，俨然已然是车圈的“全民公敌”。
从6月至今，车圈混战从市场端升级到台面上，一场车企是否应该“卷价格”的唇枪舌剑，密集上演。
各大公开场合中，不仅有造车新势力的鸿蒙智行余承东，也有传统汽车行业的广汽集团曾庆洪、吉利集团董事长李书福，以及业内知名专家等等，都就“卷价格”这一现状，进行了喊话。
比如，简单粗暴的价格战将导致无序竞争；比如，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷；比如中国汽车应该“强”，而不是“卷”等等。
虽说有些声音并未指名道姓，但几乎业内都明白，矛头直指的就是比亚迪。
过去很长时间，比亚迪扮演了价格屠夫的角色，同时也以低价优势横扫了市场，夺走了越来越多的市场份额，并在内卷中，仍然保持迅猛增长。
这自然也难免引发了车圈的围攻，也让比亚迪走向了风口浪尖。
被比亚迪卷怕了
比亚迪，太能卷了。
尤其是今年以来，在2023年车圈价格战已经打的一片火热的基础上，比亚迪再度率先浇了一把火，推出秦PLUS荣耀版等产品，打起了2024年降价之一枪。
这一枪，引发了诸多车企的跟随，2024年车圈被迫进一步内卷，便成为了主流风向。
而之所以业内在6月对比亚迪“发难”，一方面是，比亚迪的价格战奏效。
6月2日，根据比亚迪发布公告显示，今年前5个月新能源车销量达127.13万辆，同比增长26.8%。其中，5月新能源车销量为33.18万辆，去年同期为24.02万辆。
同时基于规模效应，比亚迪的利润并没有受到影响。
根据财报显示，今年Q1，比亚迪在单车均价环比下降6%的情况下，汽车业务毛利率仍环比上升3个百分点至28.1%，并创下了历史新高。
而相应的，则是很多车企的日子不怎么好过。
以广汽集团为例，今年1-5月，广汽集团累计销量为69.95万辆，同比下降24.51%，其中的利润奶牛合资品牌广汽丰田、广汽本田，均遭遇了销量下滑的尴尬局面。尤其是在5月份，广汽本田销量只有3.2万辆，同比下降41.31%。
情况已经很不乐观。
另一方面，比亚迪还在5月底发布了秦L DM-i、海豹06这两款搭载第五代DM技术的产品，不仅带来了46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航，同样价格方面也再次掀了桌子——只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）。
这进一步提振了比亚迪的销量走势。
据了解，比亚迪公关部总经理李云飞日前在直播时透露，秦 L 和海豹 06 的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。
来自市场方面的消息显示，截至6月11日，也就10天左右，比亚迪秦L +海豹06累计新增订单已破8万。
冲势之猛，可见一斑。
此背景下，其他人都接近或已经“卷不动”了，比亚迪又放出了大杀器，车圈对于“卷价格”的反击声音，也就此起彼伏。毕竟眼瞅着，在比亚迪的强势冲击下，车圈洗牌之势已然越发明显，生死压力说来就来。
该不该卷价格
同时车圈通过上半年的竞争形势，已然形成了一个共识——不管怎么卷，也卷不过比亚迪。
比如余承东就亲口盖章认定，全世界No.1的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力，并表示，鸿蒙智行不善于卷价格，但善于卷价值、卷智能化、卷豪华感。
本质上，这是余承东站在自己立场上的一种扬长避短的表态，无形之中，也将比亚迪的优势只归结于“卷价格”这一个维度上。同时，市场针对车企“卷价格”行为的质疑也甚嚣尘上，而比亚迪首当其冲。
不过这些多少有些偏颇。
站在消费者角度上，车企打起价格战，消费者是获益其中的，除了部分车企过去依靠高溢价获得高额利润的路数行不通了，市场方面也是举双手欢迎的。
此外，比亚迪的“卷价格”也是实力使然。
一方面是得益于规模效应，这点与特斯拉类似，另一方面也跟原材料比如电池级碳酸锂的价格下降有直接关系，本身单车的制造成本就在降低。
去年全年，比亚迪2023年单车成本约为12.31万元。而在2022年，这一数字约为13.83万元。再到今年一季度，单车成本仅10.2万元，进一步降低。
换句话说，比亚迪的价格下探，本就是水到渠成。
此外，比亚迪同样也在深耕技术、深耕价值。无论是刀片电池、DM-i超级混动，还是云辇-Z智能车身控制系统、易四方技术平台等，都是典型代表。无非是外表没那么光鲜，比亚迪将重心放在了实用性上，放在了产品工程上。
更关键的是，卷，本就是正常的市场竞争路径，没有核心优势的车企竞争不过，被洗牌本就是市场充分竞争之后，所要达成的结果。
比亚迪当前在20万以下这一主流市场，奉行的策略就是要以极致性价比，实现对燃油车市场的彻底颠覆。
它的目的，早就图穷匕见。在没有完成这一目标之前，比亚迪自然是不会善罢甘休的。
当然了在这个过程中，承受质疑与非议，也避免不了。
尤其是，当下以比亚迪为代表的车企疯狂开卷价格，外界不免担心，在激烈的市场竞争中，有些车企可能会出现偷工减料的问题，以至于产品品质的降低。同时，外界也不乏期待，在国内新能源已然引领全球的当下，希望车企能站上高端，具备较强的品牌价值。
现在的比亚迪从销量规模上，已经成为了当下的国内车企一哥，但在内核上，显然还缺乏明显的说服力。
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