文/王新喜
奇瑞之后，华为又成为了固态电池的新变量。
11月5日，华为公布最新的硫化物固态电池专利，名称为《掺杂硫化物材料及其制备 *** 、锂离子电池》。
该专利一出，被《Gadgetbyte》《ixbt》《Div Bracket》《新加坡联合早报》等外媒盛赞。而《科创板日报》指出，华为这个新型固态锂离子电池的高能量密度、高安全性、长循环寿命就像一个全能选手，有望在在好几个领域掀起能源革命。
外媒盛赞华为固态电池，国内友商却沉默了。
固态电池与液态电池的不同点
固态电池的颠覆力为啥这么强，我们要回到电池本身来看，目前市面上的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另外一种三元锂电池。
这两种电池都是用液体或者凝胶电解质来把锂离子从阳极运到阴极，它们统称为液态电池。
固态电池是使用固态电解质代替传统的液态电解质。这种电池的正极、负极和电解质均为固态，固态的电解质具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。
这一变革不仅提升了电池的安全性，还因为固体电解质不易泄漏、不易燃爆，从而在很大程度上解决了传统锂电池的安全隐患。
此外，充电快，几分钟甚至不到10分钟充满，充电一次轻松跑上千公里！轻松达到上万次充放电。
正因为固态电池的颠覆性作用，而国内外大量玩家都参与其中。韩国有三星，日本有丰田、日产、松下，国内有欣旺达、国轩高科、丰巢能源、奇瑞汽车还有比亚迪、一汽等等厂家都公布了固态电池技术，现在又多了华为。
这么多玩家，为啥华为入局，外媒盛赞，国内厂商沉默了？因为华为固态电池，会有三大影响，其一，让油车与增程车的路越走越窄，其二，抢夺比亚迪与宁德时代等液态电池巨头的市场，其三，让友商的半固态电池打回原型。
华为很可能把一些厂商打回原形：半固态电池不是全固态电池
固态电池讲PPT容易，但上车落地难。今年4月8日，上汽集团旗下智己汽车宣称发布业内首款搭载“超快充固态电池”新车型——智己L6，该款电池为行业首款准900V“超快充固态电池”，容量为133KWh，续航里程可超1000公里。
但事实上，全固态与半固态还是存在差距，一些车企为了尽早能上新概念卖车，把半固态电池挂上“固态”电池概念。当前包括东风汽车、长安汽车、广汽等整车企业，都已实现或即将实现半固态电池的量产装车。
半固态与全固态有本质的不同，‘全固态’是去除了所有液态部分，但是国内半固态仍然有液体电解质，液体会沸腾，依然会让能量的储存和传输的效率受到影响。
对固态电池研发的急迫性要有，但如果是借固态电池的概念来卖车，其实就进入了急功近利的路子了。
从华为这个专利摘要来看，这个掺杂硫化物的技术，主要通过在锂电池内加入新材料，能让锂离子电池的使用寿命大大提高。
锂电池被广泛应用于手机、电脑、电动汽车以及储能等多个领域，而锂电池的使用寿命一直是制约锂电池继续发展的重要因素。
华为这个技术把液态锂硫电池里多硫化物（LiSx）穿梭效应导致的容量衰减问题都给解决了，相当于把漏水的洞堵住了，让电池的电量能更好地保存和使用，具备更高的能量密度、更好的热稳定性、更长的循环寿命，一旦量产，可能会把半固态宣称固态的玩家打回原型。
固态电池的两个变量，奇瑞之后，是华为
现在国内有两个玩家成为了变量，一个是奇瑞，一个是华为。
奇瑞前段时间公布了固态电池，其续航里程高达1500公里，切掉一个角，不起火不冒烟，能供电，由于是在展示技术进展阶段，我们还不能确认其固态电池装车测试上路之后的效果。
但奇瑞明确的标出2026年定向运营与2027年上市的时间节点，这意味着两年后就能看到效果了。
为啥奇瑞是变量呢？因为奇瑞本身是技术玩家，与华为有相似性。
在油车市场，奇瑞发动机代表了国产发动机更高水平，中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机。
作为技术理工男的奇瑞，意外的秀出固态电池，从展示效果来看，它把固态电池电解质的稳定性做到了较高水平，加上这款全固态电池的能量密度超过600Wh/kg，这与固态电池的特征非常接近。
奇瑞之后，是华为。华为的产品技术布局波澜壮阔，你猜不到它到底手里还有多少压箱底的技术没有拿出来。
相对于其它厂家技术是自己使用为优先，国外厂家是技术授权为优先，华为是习惯技术和产品直接推出，从5G到芯片、基站、手机、平板、PC、鸿蒙操作系统到造车四界，华为有足够庞大的产品线与整个物联网生态 *** 去测试应用迭代改善固态电池的性能，或将带动生态链所有设备的提升！
从手机、平板等数码产品再到低空飞行器，再到汽车的应用，也似乎符合产业化基本逻辑。
5年前，华为石墨烯电池研发就引发了很多讨论，现在华为黑鳞电池消息不断。有业内人士表示，这些年，华为同步在研发大量的各种技术，尤其是基础科学，基础材料方面。
因此，华为固态电池专利是经过了多年的积累。也是站在过去电池技术与材料技术突破的基础之上。
华为与奇瑞成变量，电池巨头与增程车玩家沉默了
固态电池的研发就像一场没有硝烟的战争，很多人知道是固态电池是趋势，但也明白这条路有多难。现在华为奇瑞在固态电池领域来势汹汹，电池巨头与增程车玩家该着急了。
我们知道，无论是更高的能量密度，更快的充电速度、安全性、循环寿命更长、轻松达到上万次充放电，每一项拿出来，都是技术的高峰。
其次是成本难题，固态电池里面的贵金属用量是液态电池的几倍，真正的全固态电池制造成本是锂离子电池的4—25倍，而且制造过程中能耗也很大。
这也是电池行业的头部玩家宁德时代、比亚迪等要切入固态电池面临的利益上的取舍与难题，就好比让油车巨头去开发新能源车，让功能机巨头诺基亚去开发智能机，终究动力不足，这意味着用另一个新业务来吃掉自己的旧业务线，太难了。
现在华为固态电池来了，可能对宁德时代与比亚迪的液态电池业务线造成重大冲击，并抢夺其液态电池的原有市场蛋糕。
其次是，国内厂商对固态电池也存在一定的畏难情绪以及信心不足，从国内大量厂商都扎堆做增程车可以知道，大家不看好纯电，自然也不看好固态电池能在几年内替代液态电池。
华为现在就像一条鲶鱼，可能将加速整个行业的固态电池研发进展，这意味着留给增程车这种过渡方案的时间越来越短了。
华为奇瑞都是技术型玩家，都注重实打实的研发，且没有液态电池利润上的包袱。我们也不能确定华为、奇瑞的固态电池进度究竟几何，何时量产装车。如果真能实现，那么很有可能是续航低、充电慢、油耗高、噪音大的增程车的一记重拳。问题的关键就在于，它是否能如期推出，并成功接受市场的检验。
现在包括日产、丰田、松下、三星等日韩厂商在固态电池上不断发力，我们的汽车厂商大规模扎堆增程车华为来了，大家会有足够的紧迫感，这对于我们与整个全球尤其是日本争夺固态电池的领导权与先发优势是有利的。但同时，留给增程车的时间窗口会越来越短了，宁德时代比亚迪也该着急了，同时也会让国内采取观望、犹豫或不看好姿态的玩家们清醒过来了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
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