文|新能源观察家

800V是假期高速的关公大刀,还是假把式?

不出所料,今年国庆假期,高速上的充电桩又双叒“爆单”了!

国家电网智慧车联网平台数据预测显示,国庆期间全国超1/3的高速公路服务区充电桩处于满负荷状态。而平时,这些场站充电繁忙指数只有13%左右。

国庆黄金周这几天,高速公路日均充电次数预计将超33.6万次,比去年同期增长超40%。

在这种车挨车人挤人的长假里,消费者对充电效率、充电速度的追求就显得尤为迫切。

我们知道,充电功率是电压和电流的乘积,要提高功率就需要提升电压和电流。本着安全和节约成本的原则,卷高压平台成了各车企的明牌。800V、真800V、准900V和900V平台,车企在高压平台上较着劲,互不相让。

那问题来了,它真的是一个改变游戏规则的技术突破,还是只是厂商们用来吸引眼球的噱头呢?

1.从400V到800V,充电速度起飞?

先来说说800V高压平台到底是个啥。

简单来说,它就是一种让电动车电池电压从传统的400V提升到800V的技术,而这个800V不是一个具体的数,550V-930V都被称为800V。所以,从这一层面上说,车企所谓的真800V、准900V和900V就有炒概念之嫌。

不过如上文所说,电压上来了,电流不变,充电功率也就增加了。

想象一下,如果你的手机充电器突然从5W变成了120W,那充电速度岂不是飞起来?同理,800V系统能让电动车在更短的时间内充满电,理论上还能提高电力系统的效率。

具体来说,更高的电压可以减少电流强度,从而降低电缆和连接件的重量及尺寸,进而有助于减轻整车重量并提高续航里程。此外,高电压还可以减少能量损耗,使得整个电力系统更加高效。

那么,哪些品牌已经走在了前面呢?

保时捷Taycan是之一个吃螃蟹的,它不仅能在22.5分钟内把电量从5%充到80%,还通过双层电池组设计保证了电池的安全和稳定。紧随其后的是现代/起亚和奥迪e-tron GT等一众豪华品牌。现代汽车推出了E-GMP平台,支持800V快速充电,能够在18分钟内完成从10%到80%的充电过程。而奥迪e-tron GT则与保时捷共享了许多技术基础,确保了出色的性能表现和高效的充电体验。

国内的众多厂商也加入了这场竞赛。轿车方面的极狐阿尔法S hi先行版Pro(部分车型)、奇瑞星纪元ES Pro(全系)、吉利银河E8 620KM四驱龙腾版(部分车型)、小米SU7 MAX(部分车型)、极氪001 WE版95kW后驱版和007后驱智驾版(全系);MPV领域的理想MEGA Ultra(全系)、小鹏X9 610长续航Pro(全系);SUV领域的小鹏G9 570pro和G6 580长续航Plus(全系)、广汽埃安昊铂HT 670后驱特高压版(部分车型)、腾势N7 702智驾Pro版(部分车型)——这些车都宣称基于800V高压平台打造。

当然,基于800V架构的车型远不止这些,我们就不一一列举。

图/支持800V架构的车型盘点 来源/充电头网编辑部

相比之下,电动汽车的标杆品牌特斯拉虽然以其超级充电 *** 闻名,但目前主要使用的还是400V架构。不过,特斯拉的V3超级充电桩也能达到250kW的功率,足以让Model 3短时间内满血复活。

来深入了解一下800V高压平台的技术细节及其可能带来的效果。

800V平台通常需要更先进的电池管理系统来监控和控制电池的状态,采用更高耐压的半导体材料,如碳化硅(SiC)以提高效率和可靠性。还需要新的充电接口标准,如CCS(Combined Charging System)的改进版本,这些接口能够承受更高的电压和电流,确保快速充电的安全性。为了适应更高的电压,逆变器和电机也需要进行相应的升级。

效果方面,根据上述品牌的官宣所述,800V平台更大的卖点就是能显著缩短充电时间,这对于长途旅行来说是一个巨大的优势。此外,更高的电压可以提供更大的功率输出,使得车辆加速更快、响应更灵敏,这也就带来了更好的驾驶体验。

2.官宣很丰满,现实很骨感

听上去确实很美好,但现实总是比理想骨感一些。很多车主在实际使用中发现,800V高压平台并没有宣传得那么神奇。

比如张先生,一位保时捷Taycan的车主,他坦言在买Taycan的时候对它的快充功能充满了期待,但后来发现,如果不在官方推荐的特定站点充电,充电速度就会大幅下降。特别是在冬天,寒冷天气下电池预热时间很长,导致实际充电效率远低于预期。

张先生实测,在800V直流充电站,Taycan的高压充电功率能到320kW甚至更高,从10%充电到80%用不了20分钟。Taycan也支持慢速充电,官方建议的慢充时间从0到100%大约为8小时。快慢对比,天壤之别。

山西的肖赛(化名)是一位极氪007的车主。他的007确实支持800V快充,但是在他所在的城市,几乎找不到合适的充电站。“大多数时候还是得依靠普通的400V充电桩,这让800V的功能显得有些多余。”

他在一次长途旅行中遇到了类似的困扰。“我原本以为800V快充会让我在路上省心不少,结果却因为沿途没有足够的800V充电站,最终还是耽误了很多时间。”有了800V的车却找不到用武之地,让他觉得有种关公想舞大刀却找不到刀的感觉。

肖赛介绍说,他的极氪007如果在极充站使用直流快充,更高充电功率可达200kW,从10%充电到90%仅需22分钟。这功率、这速度可以称得上起飞。

但如果不是快充,那速度就拉跨了:使用380V的家用充电桩,充满大约需要11小时;使用220V的家用充电桩,充满大约需要14小时。极氪007配备的便携式充电桩功率为7kW,充满电所需时间与家用充电桩大致相当‌。‌

除了基础设施的问题,环境因素也是一个大问题。刘卫(化名)是一位来自河北的比亚迪汉EV车主,他在冬季使用800V快充时发现,低温严重影响了充电速度。“在零下的温度里,电池需要很长时间才能预热到适合快速充电的状态,这使得实际充电时间远远超过了厂家宣传的数字。

刘卫还提到,有时候即使找到了800V充电站,但由于电网限制或充电站维护不当,实际充电功率也达不到预期,这让他的体验大打折扣。

这些案例表明,虽然800V高压平台在理论上带来了显著的充电速度提升,但在实际应用中仍然面临诸多挑战。首先是基础设施建设滞后,当前大多数公共充电站仍然以400V为主,缺乏足够的800V兼容性。这意味着即使车辆具备快速充电的能力,如果没有匹配的充电设施,也无法发挥出全部潜力。

其次是极端天气条件的影响。在低温环境中,锂电池的化学反应速率会减慢,从而影响充电速度。厂家虽然采取了多种措施来改善这种情况,如加热系统,但效果有限。此外,电网限制和充电站维护不当也是常见的问题,导致实际充电功率达不到预期。

尽管如此,许多车主依然对800V高压平台充满期待。他们认为,随着技术的进步和基础设施的完善,800V平台将逐渐成为主流。

特斯拉Model 3车主小陈就对800V平台很期待。他表示,虽然现在的400V系统够用,但他非常期待特斯拉未来能够推出800V平台。“毕竟,谁不喜欢更快的充电速度呢?”

3.喝一杯咖啡,充到满电不是梦

随着技术的进步和基础设施的完善,800V高压平台有望在未来几年内成为主流。这意味着,市场上将出现更多支持800V快充的车型,未来的电动车将具备更强的竞争力,不仅在性能上超越燃油车,还在便利性上迎头赶上。

要想让800V高压平台真正成为主流,并为消费者带来实质性的利益,行业内外需要共同努力解决挑战。应加大对充电 *** 的投资力度,特别是在城市中心和高速公路沿线增设更多的800V快速充电站。同时,鼓励私营部门参与建设,通过补贴政策降低运营商的进入门槛。

车企方面也需要不断优化自身产品设计,尤其是针对不同气候条件下的电池管理和热控制策略。例如,保时捷已经在Taycan上采用了先进的热管理系统,可以在充电前自动预热电池,以确保更佳的充电效果。

此外,加强与供应商之间的合作,共同推进关键零部件的研发创新,以降低成本并提高可靠性。建立统一的标准体系同样重要。只有当各个品牌之间能够互相兼容时,才能形成规模效应,吸引更多用户选择这类车型。

一旦这些障碍被克服,800V高压平台无疑将极大改善人们的用车体验。对于普通消费者而言,800V高压平台带来的不仅仅是更快的充电速度,更是生活方式的变革。

试想一下,在不久的将来,你可以在一杯咖啡的时间里为你的电动车充满电,然后继续踏上旅程。更重要的是,随着越来越多的人转向清洁能源交通工具,整个社会也将朝着更加环保可持续的方向发展。

在这个充满变化的时代,技术的发展总是在不断地推动着我们的生活方式向前迈进。800V高压平台作为一个新兴的技术,虽然目前还存在一些不足,但它的潜力不容忽视。无论是追求极致性能的豪车买家,还是注重实用性的普通家庭,800V都将开启一个全新的篇章。所以,800V高压平台并不是智商税,而是一个值得期待的技术进步。

作为消费者,我们应该保持开放的心态,积极拥抱新技术,同时也希望厂商们能够持续改进,为我们带来更好的产品和服务。毕竟,一个好的技术不仅仅是为了展示,更是为了让我们的生活变得更美好。