当地时间 6 月 14 日，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特 · 哈贝克（Robert Habeck）的办公室表示，哈贝克将于 6 月 19 日开始对韩国和中国进行为期五天的工作访问，期间将就贸易、气候保护和能源政策等议题举行会谈。
此前，欧盟委员会于当地时间 6 月 12 日宣布，将对从中国进口的电动汽车更高加征 38.1% 的额外关税，征收临时关税的举措将从 7 月 4 日起生效。
德新社报道称，这将是哈贝克首次访问中国，预计德中双方将在其此访期间展开 " 激烈磋商 "。路透社和法新社称，德国经济部已表示，哈贝克不会直接参与关税谈判，但会在与中方官员的会晤中推动 " 更公平的贸易条件 "，哈贝克将 " 无法避免地 " 谈及欧盟加税问题，但他不代表欧盟委员会进行发言和谈判。
德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特 · 哈贝克（资料图）
在 6 月 14 日的中国外交部例行记者会上，彭博社记者曾提出有关哈贝克访华的问题，发言人林剑当时对该媒体表示，具体情况建议向中方主管部门了解。
根据法新社曝光的暂定行程安排，哈贝克可能将于当地时间 6 月 21 日至 23 日访问北京、上海和杭州三地。
据报道，在访问韩国和中国期间，哈贝克计划会见两国政界人士和商界代表，以及德国和欧洲企业的成员，而陪同他出访的还有德国商界代表和国会议员。
德国经济部的一名发言人表示，哈贝克此次访华将 " 无法避免地 " 谈到近期欧盟计划对中国电动汽车加征关税的问题，但这名发言人坚称，" 哈贝克不代表欧盟委员会进行发言和谈判——这是欧盟委员会自己做的事情 "。
在欧盟委员会宣布对中国电动汽车加征关税后，哈贝克立即呼吁同中国进行谈判，并警告可能出现的贸易冲突升级。他称 " 关税总是最后且最糟糕的手段 "。哈贝克表示，德国是一个贸易和出口导向型国家，需要开放的市场和公平的环境，如果陷入与中国的关税竞赛，相当于把 " 婴儿跟洗澡水一起倒掉 "。
路透社指出，中德去年的双边贸易额达 2540 亿欧元，约占德国货物贸易总额的 8%。法新社则指出，中国是德国更大的贸易伙伴之一，德国出口商近年来非常仰赖与中国的贸易，拥有庞大汽车工业的德国，在中国有着大量投资。
上汽集团出口至欧洲的汽车（上汽集团）
此前，德国一直对欧盟的关税计划感到担忧，德国交通部长沃尔克 · 维辛（Volker Wissing）警告称，关税可能引发 " 贸易战 "，没有人希望与中国打 " 贸易战 "。德国总理朔尔茨当地时间 6 月 8 日在黑森州吕瑟尔斯海姆出席欧宝汽车公司（OPEL）125 周年庆祝活动时，也再度明确传达反对将欧洲汽车市场与外国竞争隔绝之意。
他面对欧宝汽车及其母公司斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）的众多员工说：" 我们不会对外国公司关闭我们的市场，因为我们也不希望我们的公司（在国外市场）受到同等对待。你们将公平竞争，即使是与来自中国的新竞争对手。"
彭博社 6 月 14 日报道称，德国方面希望阻止欧盟这一汽车关税生效或至少软化关税措施，但德国官员没有证实这一消息。
当地时间 6 月 12 日，欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车更高加征 38.1% 的额外关税。欧盟委员会称，如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从 7 月 4 日起生效。
据报道，德国 *** 发言人本周早些时候曾表示，希望在 7 月初新的临时关税生效之前，能通过谈判找到解决方案。路透社 6 月 14 日称，朔尔茨 *** 正在推动所谓的 " 友好解决方案 "。
" 达成友好解决方案是非常可取的，但很明显，中方需要采取认真的行动。" 德国 *** 发言人在一场例行新闻发布会上这样说道。与此同时，德国经济部发言人在同一场新闻发布会上也表示，欧盟必须找到符合世界贸易组织（WTO）规范的解决方案。
去年 9 月，中国电动汽车亮相 2023 慕尼黑车展，展台前人山人海。（视觉中国）
报道称，作为欧洲更大的经济体，德国发出的声音尤为重要，早在欧盟发起反补贴调查以及传出可能加税之初，其主要汽车制造商强烈反对欧盟对华加征关税，担心中方的反制措施可能会损害他们的在华业务。
在过去的 2023 年，德国汽车制造商近三分之一的销售额来自中国。同时，中国还是德国三大汽车制造商大众、宝马、奔驰的更大单一市场。在欧盟宣布对华关税政策后，大众、宝马、奔驰均立即发表声明，强烈反对这一举措。
德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德 · 穆勒（Hildegard Mueller）也之一时间明确表示：" 这一措施（加征关税）进一步增加了全球贸易冲突的风险 现在宣布的措施可能造成的潜在损害可能大于对欧洲，特别是对德国汽车工业的潜在益处。"
德国智库基尔世界经济研究所用较为直观的数据分析预估，今年中国向欧洲出口了约 50 万辆电动汽车，如果征收惩罚性关税，这一数字可能减少四分之一，至 37.5 万辆，这一缺口的填补可通过欧洲制造商扩大在欧洲的销售量，而不是向世界其它地方出口。然而，对于欧洲消费者而言，供应量的减少可能导致面临更高的价格。
早在今年 5 月，大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬（Thomas Schäfer）在英国《金融时报》举办的 " 汽车的未来 " 峰会（Future of the Car Summit）上就提醒："（中方针对欧盟）总会有某种报复。"
关于中方会否反制欧盟对中国电动汽车加征关税，中国外交部发言人林剑 6 月 13 日在例行记者会上应询表示，中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则，也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此，中方将坚决采取一切必要措施。
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