文 | 唐辰同学

懂车帝想单飞，最大的挑战来自雷军

近期，懂车帝又搞了一个大新闻，根据某知名科技媒体援引知情人士消息称，字节跳动正为旗下汽车资讯平台懂车帝筹集7亿至8亿美元（约合人民币5058亿元），为该部分业务的IPO（首次公开募股，即俗称上市）做准备。

需要补充的是，懂车帝最早脱胎于今日头条的汽车频道。经过7年的发展，懂车帝已经成为一站式汽车信息、交易与服务平台。特别是近两年来，懂车帝开始加速业务转型，从线上走向线下，也由轻资产的媒体内容平台，向重资产的汽车交易与服务平台转变。比如懂车帝在2023年就先后与抖音二手车业务融合升级、推出线下养车品牌懂懂养车等。

字节忙甩包袱

事实上，懂车帝在对外融资消息传出来之前，就已经在为上市做准备工作。2023年底，懂车帝进行工商信息变更，今日头条退出公司的股权架构，由最新成立的厦门懂车族科技有限公司100%持股。今年1月，晚点LatePost透露，懂车帝相关员工将迁往一个新成立的全资子公司，法定代表人由懂车帝战略负责人担任，小部分原属字节跳动的员工会率先将劳务关系转入新公司。未来，懂车帝会拥有独立的办公地点。

这一系列动作意味着，字节跳动正在加速推进懂车帝分拆，将其变成独立发展的公司实体，或为上市铺路，也可能是为了独立核算、降本增效。当然，如果懂车帝最终上市成功，它也将成为字节跳动旗下首个分拆并上市的业务单元。

这个操作在国内并不罕见。去年11月，华为分拆智能汽车解决方案BU，和长安汽车成立新的合资公司，将智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等业务、资产和人员，打包注入新公司。

双方达成合作的一个背景是，华为智能汽车解决方案BU成立四年多，还没有实现盈利目标。余承东曾表示，华为智能汽车解决方案BU一年消耗十几亿美元，是华为唯一亏损的业务。这对还在承压、净利润和现金流大幅度下降的华为来说，是一个不小的包袱。不仅如此，从任正非到华为EMT（经管会）都多次强调华为不造车。任正非甚至在内部文件放出狠话，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

也就是说，就目前华为的发展策略，亲自下场造车是偏离业务主航道的。引入外部资金、合作伙伴，一定程度上既能释放现有业务积累的能力，也能达到1+1>2的效果，降本增效，继续在新能源汽车赛道分一杯羹。

懂车帝也是如此。2023年3月，字节跳动年会上，CEO梁汝波明确将信息平台和电商列为主干业务。他表示，未来一年，字节将聚焦投入上述两类业务，加强基本功。他还明确划出重点，字节跳动2022年的业绩未能达到预期，人员优化、降本增效不会停，公司会持续地进行去肥增痩。

梁汝波还强调，业务立新项目时要提高标准，愿景不明确、价值不突出的项目都要被砍掉。他认为项目过多会挤占现有资源，因此要求团队高度关注业务本身，并强调 业务的高度优于宽度。他还从财务角度出发，要求业务团队增强经营意识，关注财务效益，要用更高的标准去衡量某些项目是否值得投入。

此后一年多时间里，字节加速处理不赚钱的业务，比如甩卖证券业务，关停跨境电商独立站等。同时，对于赚钱但与主业交集较低的业务，字节加速调整或是分拆。比如曾准备打包出售的游戏业务朝夕光年，最近迎来新的负责人，并将重新孵化游戏业务，随之进行大幅组织架构调整；

值得一提是张一鸣的房产梦，也在这轮调整中按下暂停键。最新消息显示，字节跳动旗下房地产业务幸福里和装修业务住小帮并入抖音生活服务，相关负责人转岗抖音电商。

懂车帝在字节跳动的多元化试水中，和房产业务最为相似：携字节系巨大的流量优势，信奉大力出奇迹，以资讯内容供给切入市场，最终将流量导向线下。但多年来，中国互联网的发展也在证明：流量并不是万能的。幸福里、住小帮也没能成为下一个抖音或者今日头条。

懂车帝既没有跳出这个业务模型范畴，更不在梁汝波规划的主线业务之内。对于懂车帝的独立，字节跳动曾给出解释，是基于业务正常发展的需要。这可以视作是以进为退或者说是字节卸包袱，将字节内部不再被认为是核心的业务，在财务角度实现更大利益化的目标下进行剥离。

换句话说，懂车帝的分拆，可能是字节跳动更大计划的一部分，也是其在房产、金融、社交、跨境电商、互联网医疗之后，再次放弃不成功的多元化努力。

懂车帝的更大挑战

目前来看，懂车帝站在新能源汽车高速发展的风口，发展态势相当不错。据QuestMobile 数据，懂车帝的日活跃用户数量在2021年至2023年上半年里增长了57%，达到732万。还有消息称，在字节的大力支持下，懂车帝的日活用户数已经超过了老牌的汽车之家和易车，跃居行业之一，其收入增速也高于行业。

即便如此，懂车帝依然面临着巨大的内容化和商业化挑战。以去年出圈的新能源汽车冬季续航测试为例，根据懂车帝公布的测试成绩，在对十余款插电式混动（包括增程式混动）车型，进行的严寒情况下纯电续航达成率测试中，比亚迪仰望U8的续航达成率为85.08%，排名之一；问界新M7增程版续航达成率仅为31.6%；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不足40%。其他多款车型的测试成绩也是好坏不一。

这个结果引发车企集体声讨。余承东炮轰懂车帝为坑人的测试，科学与严谨才是应该遵循的基本规则！吉利副总裁杨学良公开表示测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。不科学、不严谨，结论不令人信服；长城汽车指出，部分结果异常，并以此对懂车帝纯电续航测试亏电油耗测试爬坡测试成绩提出疑问。

汽车博主孙少军就在同期表示：媒体立场大家都要打一万个问号的情况下，做各种评测性能排行榜不怀疑动机和专业性才有鬼。同时，即使懂车帝完全做到跟正规机构一样的碰撞测试，车企一样也会极端排斥。因为很简单，懂车帝作为背靠头条的销售渠道大头，到今年已经完全超过所有渠道，成为实质上线上销售渠道垄断者。

不难看出，懂车帝既做运动员又做裁判员的做法，难以让车企信服。某种程度上，内容是懂车帝的立身之本，也是其流量的更大来源。这也决定它无法从根本上解决内容层面的争议：只要其商业模式里难以撇清盈利或者商业化因素，懂车帝就逃脱不了夹带私货、偏向合作品牌或者车型的质疑。

中国消费者协会发布的《第三方测评对消费者权益影响调查报告》也提到，针对共计350家第三方测评账号进行体验式调查后发现：93.1%的第三方测评涉嫌存在测评标准类问题，其中缺乏测评标准的主观性测评多；55.7%的第三方测评涉嫌存在商测一体、以商养测类的模式难保公正性；37.2%的消费者反映通过观看第三方测评所购买的商品出现过质量问题；35.7%的第三方测评存在涉嫌虚假测评类问题。

从另外一个切面也能看到，懂车帝面临的最新也是更大挑战正式来自雷军和余承东们。小米SU7的成功，激活了车圈新的流量模式。以雷军为首，余承东、周鸿祎、蔚来李斌甚至久居幕后的长城魏建军，都在通过打造个人IP的方式，走到台前，走向用户，汇聚市场流量。

他们一边在线上通过短视频、直播、社交平台议题设置，与用户零距离沟通；一边通过线下大建自营门店、车企老板亲自服务交车等营销方式，掌控流量渠道的主导权。

4月18日，雷军的一场个人直播，更是将自己推到更高的位面。根据相关数据显示，雷军本场直播更高同时有101万+人在线，总点赞数逼近2亿，一场直播涨粉超过83万，直播期间更是稳居热榜排名TOP 1。

这种跨界而来的冲击，是汽车行业流量秩序的重构。包括懂车帝在内的媒体内容平台，面临的不只是流量被分食，还将遭遇信息差的打压。如果主机大厂、车企品牌将大量的独家信息封闭在自家体系内，懂车帝们赖以生存的流量来源将被切断。

比如长城汽车在冬测事件后，发布关于共建新能源测试标准的倡议，释放出甩开懂车帝，另起炉灶，重新建立体系的信号。

华为的动作更加强势，余承东怒怼懂车帝风波后，华为多个智选车品牌已与懂车帝停止合作。还有传闻称，2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员，到三车平台去搜索问界车型，其门店留资渠道已全部下架。

懂车帝今天面临局面，和字节的房产业务极为相似。过去15年来，张一鸣对房产业务的重视，比汽车业务强上几分要知道，他的首个独立创业项目，便是房产信息搜索引擎九九房但最后仍以调整、撤并收场。

如今，懂车帝也站在风口之上，新能源汽车赛道的周期性，与房地产也并无太大不同。当幸福里倒在房地产下行的周期内，懂车帝的命运，又能和幸福里有多大的不同？