作者| 猫哥
来源| 大猫财经Pro
“造车新势力”，走到了退市边缘。
前两天，纳斯达克官网发了一篇小作文，提醒投资者要远离3只电动车股票，用词挺狠的，“ *** ”（Crash & Burn），其中就包括极星汽车（PSNY.US)。
这个名字大家可能觉得陌生，但它可是妥妥的车企“富二代”。
极星本来是做赛车的，也拿了不少冠军，一来二去，极星被同在瑞典的沃尔沃相中了，直接就收了。
2017年，沃尔沃的大股东吉利也入场了，两个金主掏钱，极星转攻高端电动车，A轮融资，还引来重庆两江新区国资掏了20亿。
2022年6月，极星汽车通过SPAC上市，开局大涨，更高市值285亿美元（约合1995亿人民币），大家看起来都挣了不少钱。
现在咋不行了呢？
1、在1月份，瑞典北欧斯安银行（SEB），把它的估值从180亿瑞典克朗下调到0，“一文不值”，顺带拖累沃尔沃的估值下跌；
2、5月份的时候，因为没披露年报，被纳斯达克下了退市警告；
3、退市阴影，极星的股价很快就跌到了1美元以下，触发面值退市警告，纳斯达克都开始标注“不符合纳斯达克要求”；
4、一直在传全球裁员30%，后来裁员传言蔓延到了中国区，说要裁15%，还有说工厂关闭的，传言不少。
裁员被否认了，年报也补上了，“面值退市”还有3个月的挣扎期，但是股价想回到1美元上，确实有点难。
目前市值只有19.1亿美元（约合138亿人民币），两年时间，跌没了1857亿。
本来，背靠大树好乘凉，但极星汽车的高开低走确实有点尴尬。
极星主打高端，先对标特斯拉，之一款车Polestar 1，售价145万，而且还 *** 。
结果，饥饿营销没玩转，为高价买单的不多，交付的时候，一年只有20几辆的销量，确实有点寒碜。
眼看品牌没打响，于是第二辆车Polestar 2开始“走量”，25万起，价格比较“中端”。
到Polestar 3，又开始对标保时捷了，之后的车型价格也是在高低之间反复横跳。
销量看着是上去了。
2020年，全球销量1万台，到2023年，已经有5.5万台了。
市场开拓了一大堆，欧洲、美国、东南亚，全都进军了，“全球销量”到这个量级，跟国内的新势力相比，也就人家一个月的交付量。
在国内，一群欧洲人主导的车企，又卷不过其他新势力，3年5000多辆，几乎可以忽略不计。
国内很多买了这个车的车主，都觉得自己当了冤大头。
有位车主花了25万，买了Polestar 2，中途出了事故，没办法，修车呗。底盘、大灯受损，电池板内凹，还不能光换底板，还得连电池一起换了。
结果，4S店给出的维修报价，54万。
换电池确实贵，但是也没有贵到这么离谱的程度，用两辆车的价格来修一辆破车，咋看都不划算，于是车主只好选择报废。
从2021年开始，Polestar 1和Polestar2就被部分召回，今年3月，Polestar 4也因制动器软件问题被部分召回。
由于车主太少，都没掀起啥波澜。
更惨的是，这个“富二代”，也当不了多久了。
欧洲对中国电动车加税了，在中国有工厂的极星，算中国的还是瑞典的呢？要不要加税呢？
这是个问题。
而且亏损还在继续，车卖一辆亏一辆。
从2019年有之一辆车开始，极星汽车就在亏损，从有销量的2020年开始算起，4年亏损31.46亿美元，平均每卖一台车，就亏2.2万美元（约合16万人民币）。
本来，造车就是一个烧钱的行业，但现在，极星手里的钱也不多了。
今年一季度，还剩7.89亿美元，约合57亿人民币。这钱，还全靠金主支持。
去年11月，沃尔沃给了2亿美元，吉利掏了2.5亿美元，今年2月份的时候，又从12家国际银行，拿到了9.5亿美元的三年期贷款。
造车这个行业，烧钱不怕，大家都在烧，但是烧钱却没出什么成果，就很可怕了。
今年开始，沃尔沃已经不再给极星输血了，而且准备把极星的大部分股权 *** 给吉利。而在更早些时候，李书福就已经表示过对极星的不满。
毕竟，李书福手里的IPO已经有七八个了，还真不差这一个，在国内市场，还有极氪汽车来填补。
今年开始，极星也要主抓中国市场了，极星和星纪魅族集团成立了一个合资公司，魅族主导。
然后呢，极星做了一部极星手机，而魅族做了一个MEIZU Dream Car MX的汽车。
汽车公司做手机，手机厂商做汽车，这个新故事确实有点奇妙。
两个最卷的行业，互相杀入对方腹地，谁能拯救谁呢？
还真难说。
反正他们这套路，是真看不懂。
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