出品 | 搜狐科技
作者 | 梁昌均
极越“原地解散”风波发酵两天后，背后两大股东百度、吉利出面回应了。
12月13日下午，搜狐科技获悉，百度和吉利发布联合声明，表示百度、吉利作为股东，对员工、用户、合作伙伴深表关切，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。
具体包括，之一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。
在声明中，百度吉利还承认，由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。但对于如何“拯救”这家公司，百度吉利依旧没有给出解决方案。
“声明没有任何有效信息”，今晚将继续谈判
“这个声明没有任何有效信息，员工看到这个声明更愤怒。”对于这份声明，有极越员工向搜狐科技表达了“愤怒”。该声明发布后不久，极越上海公司就对员工断了网。
“首先，这不属于离职，而是裁员；其次，不是善后，是赔偿。”对于所谓的“之一时间”，该员工称“从来没有正面同步员工具体是什么时间，协助极越管理层的说法也显示了不想负责的态度”。
搜狐科技获悉，极越员工列出了一份诉求清单，其中包括要求缴纳全体员工11-12月五险一金与个税、N+1赔偿年底前到账、结算12月在职工资等，同时还涉及孕妇、善后员工、工伤员工、落户中员工、一线员工、员工车主等各方。除了员工以外，不少供应商也在向极越汽车讨要欠款。
对5000名极越员工而言，目前极越管理层仅仅是初步解决了11月社保问题。但前述极越员工提到，还有部分同事社保并没有到账，另一名极越员工也表示“说交了但还没到账”。对于离职补偿、12月工资等依然没有具体的解决方案。
极越的闪崩，无论是内部员工，还是外界都感到意外。这缘于12月11日下午，极越汽车CEO夏一平突然召开的全员内部会，表示公司目前正遇到困难，需要立即调整。
随后夏一平发布的内部信提到，极越必须进入创业的2.0阶段，并提出四项措施。极越则给员工提供了两个选择方案：一是12月16日前自愿离职，赔偿N+1；二是停薪留职，不缴纳社保和公积金。
随后，极越传出“原地倒闭”的消息，这引发极越汽车员工的震惊与不满。昨日，上海极越总部员工来到公司向CEO夏一平讨要说法，要求解决社保、工资、赔偿、落户等问题。
昨日下午，夏一平在与员工的初步沟通中表示，将解决员工11月社保问题，随后极越员工代表与夏一平，以及吉利和百度两大股东召开闭门会，吉利和百度成立应急小组远程参与，就员工诉求进行谈判。经多轮沟通，确认百度和吉利将为极越员工缴纳11月社保。
当日晚间，夏一平表示，对北京、上海、武汉员工的社保、公积金和个税进行了缴纳安排。今日凌晨，夏一平又在全员群表示，经过和员工代表沟通，同意员工提出的合理诉求，并制定了与百度、吉利的沟通与推进计划，将于12月17日确定最终方案。
前述极越员工代表对搜狐科技透露，目前夏一平还在公司，今天晚上8点，有关方还将继续谈判。“不知道会有什么结果，但是大家会坚持争取自己的合法权益。”
极越授权集度经营，到底是谁的极越？
值得注意的是，百度吉利这份声明还提到了集度汽车和极越汽车的关系。
声明表示，集度汽车有限公司是百度控股与吉利控股投资设立的造车新势力初创公司，是探索汽车智能化转型的创新产物。同时，提到极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。
这还要回到2021年初。当时，百度宣布造车，将以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。随后，集度汽车成立，百度持股55%，吉利持股45%，并拉来夏一平负责。
2022年6月，集度汽车发生工商变更，并成立境外红筹结构。当时，百度、吉利、集度三方先后回应表示，这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变。
但经过近两年的前期研发推进，百度始终无法拿到造车资质，为了尽快推进首款车的量产，2023年8月，集度汽车变身极越汽车，其主体为百度和吉利成立的杭州极与越汽车科技有限公司（下称杭州极与越），其中吉利方持股65%、百度方持股35%。
百度还是抱着投资要做的决心，据百度财报，其累计投资集度约88亿元，2022年投入41亿，2023年投资47亿。但前述持股的变动，让外界一度认为百度已失去造车主导权。
然而，从最近曝光信息来看，百度依然掌握着极越汽车的话语权。12月12日下午，搜狐科技从极越员工提供的夏一平与员工沟通录音中获悉，夏一平强调，百度是极越汽车拥有80%投票控制权的大股东，自己只是天使投资的小股东，不是之一责任人。
对此有律师称，百度享有极越80%的投票权要么基于香港集度的治理结构产生，要么是根据杭州极与越所约定的特殊表决权比例规则产生。
据21汽车报道，杭州极与越是当时为了获得造车资质临时注册的一家空壳公司，而自极越成立之一天起，百度对极越就享有超级投票权。
超级投票权是一种公司股权结构中的特殊结构，它赋予了特定股东相较普通股东更多的投票权，阿里等不少互联网企业都采用了这种方式。前述报道披露，百度和吉利在极越的合作中，股权占比是10:1。
前述报道还提到，在极越董事会，百度享有4个董事会席位：3个百度系的高管、1位百度自己任命的CEO——夏一平。
而从百度吉利的声明来看，极越汽车产品是由吉利工厂制造，授权集度独家经营。实际上，极越在国内实际运营的三家主体公司正是上海集度、北京集度、武汉集度。有极越员工称，这是极越在国内的三大总部。工商信息显示，这三家公司在核心人员构成上，百度都占据主导地位。
可见，在极越汽车的经营管理上，百度仍掌握着主导权，由其掌控的集度汽车独家经营，而吉利更像仅仅是代工厂的角色。一个细节是，这次联合声明中，百度的位置放在了吉利的前面。
这份声明中，百度吉利还承认，由于行业竞争格局发生巨大变化，极越汽车既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。
目前，极越汽车先后推出了极越01和极越07两款车型，售价在20-30万区间，但销量长期徘徊在三位数，最近几个月才冲到两三千台。数据显示，今年前11月，极越汽车累计销量仅有1.4万台，不及许多同行单月销量。
对于这家最初承载着百度造车梦的公司，目前还不知道将如何走出困境。
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