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界面新闻记者 | 侯瑞宁
中远海发(601866.SH/02866.HK)开启了自2016年转型为航运产融运营商以来，规模更大的船舶建造和租赁交易。
8月30日，中远海发发布公告称，拟通过全资子公司海南中远海发航运有限公司(下称海南海发航运)委托中船澄西船舶修造有限公司(下称中船澄西)、中国船舶工业贸易有限公司(下称中船工贸)新造22艘8万吨级散货船，交易总额为68.73亿元。
中船澄西和中船工贸均为中国船舶集团有限公司下属全资子公司。
中远海发还计划花费约58.32亿元，委托其中远海运重工所属公司建造20艘散货船，分别为2艘8.2万吨级散货船、13艘8万吨级散货船和5艘6.4万吨级散货船。上述船舶最晚在2027年年底前交付。本次新建船舶均为甲醇预留环保型散货船。
上述42艘散货船，交易总额约为127.05亿元。
中远海发表示，42艘船舶建造完成后，将以经营性租赁方式全部期租予中远海运散运所属公司，租赁日期自协议生效起至2044年12月31日止，租赁费用合计为301亿元。
海南海发航运与中远海运散运于2024年8月30日签订了《船舶租赁服务总协议》。中远海运散运为中远海发间接控股股东中国远洋海运集团有限公司(下称中远海运集团)的全资子公司。
中远海发是中远海运集团所属专门从事航运物流产融运营的公司，成立于1997年，总部设在上海。公司目前拥有船舶140余艘，在集装箱船、散货船、多用途纸浆船等多个细分领域均有布局。
中远海发表示，上述交易将夯实其船舶租赁业务的发展基石，贡献长期稳定收入与现金流，提高公司整体财务稳健性。此外，其将协同航运产业链上下游企业共同深耕“造、租、运”人民币应用场景，推动人民币在国际航运领域深化实践运用等。
中远海发计划以自有资金、银行借款、发行债券等方式支付新造散货船的应付船款；新造船不会对公司的短期财务状况产生重大影响。
8月30日，中远海发发布《关于调整公司债券发行方案的公告》称，将原计划公开发行规模总额不超过80亿元(含80亿元)的公司债券，从“期限不超过10年(含10年)”调整为“期限不超过20年(含20年)，并在资金用途中添加了“支付本公司及下属公司船舶购置进度款”。
今年上半年，中远海发营收117.60亿元，同比增长105.65%；归属于上市公司股东的净利润89.55亿元，同比下降18.65%。
除了中远海发之外，中远系其他公司也在加码造船计划。
8月29日，中远海运集团下属公司中远海运控股股份有限公司(中远海控，601919.SH)发布公告称，其全资子公司中远海运集装箱运输有限公司附属公司中远(开曼)水星有限公司已与扬州中远海运重工有限公司，签订12艘甲醇双燃料动力集装箱船建造协议。该笔交易总价值为21.54亿美元(约合153.4亿元人民币)。
据国际船舶网，为了践行“国货国运”国家战略，中远海运集团正计划推进一项“百船计划”，即新增约100艘大型散货船、油轮、多用途杂货船等船舶运力。
中远海运集团是全球大型海洋运输服务公司。截至2023年12月31日，该公司经营船队综合运力1.16亿载重吨/1417艘，排名世界之一。
中国造船工业增长态势良好。2024年上半年，中国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%； 新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%； 截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%， 三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。
在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。
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