极越汽车坍塌来得有点快。
12月10日，极越内部开始传整车业务将关停；12月11日，极越CEO发内部信，承认公司遇到了困难，称将进入创业2.0阶段，并已得到股东的了解和支持；当天晚上，极越爆出多个部门原地解散；12月12日，员工围堵上海总部，公司停摆。
尽管说公司尚未破产，但经过这样一闹，极越已经接近于休克。这么说吧，极越的闪崩速度，上演了“中国版的叙利亚时刻”。
为什么极越的暴雷来得如此之快？
据新浪财经报道，根据百度内部人士的说法，百度曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿元投资做准备，但结果发现，极越是一摊烂账，有高达70亿元的财务窟窿，于是决定不再继续投。
老实说，这个消息不一定保真，但是，极越坍塌来的如此之快，股东撤资是非常合理的猜想。
这就又要说到极越的股东结构。
极越汽车的前身叫集度汽车，成立时间是2021年3月，百度和吉利分别持股55%和45%，由百度主导；后来，因为生产资质的问题，集度汽车更名为“极越汽车”，持股比例变更为吉利65%，百度35%。
然后问题就来了。
从持股比例看，极越属于是吉利的控股子公司，百度则更多扮演供应商的角色，可问题是，对吉利来说，极氪才是真正的亲儿子。一方面，极氪已经在美国纽交所上市；另一方面，极氪刚完成了对领克的整合，正准备大干一场，资源肯定要集中。
结果，极越就像是一个没有了爹妈的孩子，失去了所有依靠。
可能有人要问了，为什么百度见死不救？
答案可能是，关于造车这件事，百度可能彻底失去了信心！
尽管从销量上看，极越的月销量从年初的两百辆增长至2000多辆，但是，即便按2000多辆计算，也依旧不到头部造车新势力的十分之一水平。更主要的是，即便是这个销量，据说相当比例流入了租赁渠道，真实销量需要打个折扣。
可能很多人不知道，小米官宣造车的时间是2021年3月，极越的前身也就是集度汽车，注册成立的时间也是2021年3月，两家公司起步的时间几乎相同。
但是，处境却不可同日而语。
11月，小米汽车的销量连续两个月超过2万，全年交付目标13万辆。当然，真正影响小米销量的，不是订单而是产能。据说，小米明年的销量目标是翻两倍。
所以，对百度来说，即便对极越继续输血，即便能够稳住两千的月销量，但是，前途又在哪里？或许，及时止损是非常明智的决定。
那么，继高合、极越汽车之后，下一个倒下的车企会是谁？
国内新能源车品牌分为两类，一类是像高合、极越、哪吒、创维这样的造车新势力，一类是传统车企孵化的新能源品牌，比如极狐、昊铂、飞凡、智己等等。
总体来说，跟后者比，造车新势力们因为没有“有钱的爹”，风险会更大。其中，销量低且知名度不高的，风险更大。
我想重点说说蔚来。
坦诚来讲，蔚来属于造车新势力的头部企业，但是，问题还是在于亏损。有媒体统计，自成立以来，蔚来累计亏损接近1000亿元，亏损金额遥遥领先。今年前三季度，蔚来净亏损152.9亿元。
截至2024年三季度末，蔚来的现金与现金等价物是237.9亿元，加上短期投资在内，也不到400亿元，且呈下滑趋势。更重要的是，蔚来的资产负债率达到了84.5%，要远远高于理想汽车和小鹏汽车。
一句话，形势非常严峻。
销量方面，根据李斌的说法，蔚来2025年的销量目标是45万辆。可问题是，今年前11个月，即便蔚来的销量并不差，但累计同比增速也只有34.36%，明年靠什么实现100%增速？
要知道，乐道这张牌已经打出来了；要知道，特斯拉的Model Y即将改款，小米的YU7也要来了；要知道，理想、鸿蒙智行也都有大招要出。
今年5月，蔚来完成一笔15亿元融资；今年9月，又获得了一笔33亿元融资。一直以来，蔚来给人的感觉是非常佛系，但是，频繁融资似乎暴露了蔚来其实也没怎么淡定。
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