国家发改委副研究员李沛霖等人整理的一份近年新增公路收费站不完全统计表显示，自 2021 年至今，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东等地均发布过国道收费站开通收费的公告。

国道恢复收费，最好悠着点，这不是钱的问题

也就是说，从 2009 年 1 月 1 日开始的 " 燃油税改革 "，仅仅适用了 10 多年，很多还不到 10 年，就又回到公路收费时代了。虽然还只是部分地区的部分国道恢复收费，没有形成全局性收费，但是，按照这个趋势，谁也无法保证，恢复收费的国道不会越来越多。

联想到当初取消国道收费时，地方一副很不情愿、非常为难的样子。再看看今天的恢复国道收费，不仅认识高度统一，行动也非常快，一个文件就宣告收费正式开始。什么建收费站、 *** 人员等自然不在话下。

只可惜，广大车主既要缴燃油税，还要缴过路费，驾车负担顿时又加大了。特别是物流企业、运输企业、个体经营者等，成本也要增加，找谁说理去呢？

出台国道恢复收费政策的地方，理由既简单，又粗暴，国道不仅建设需要大量资金，维护保养也需要钱，在经济形势不太好的情况下，地方财政又没有足够的保障能力，只能以费养路。关键是，经济形势不好，企业、居民的日子也不好过呀。更重要的，国道恢复收费，又要建很多收费站、招很多人、增加各种机构，工资、管理费、福利，甚至吃喝玩乐的经费都会大大增加。看似 *** " 省 " 钱了，浪费也增加了，一些地方的营商环境也可能随之恶化了，综合效益实际是下降了。

所以，对国道恢复收费，还是要慎重慎重又慎重。因为，它已经不是钱的问题，而是 *** 的信用问题，是 *** 在企业和居民心里的公信力问题，更是发展信心问题。