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当新车合格证成经销商融资工具，拿不到证的车主该怎么办？

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

消费者购置新车后却无法之一时间拿到合格证，这一影响正常用车的现象随着经销商资金压力增大正变得日益普遍。

界面新闻日前从社交平台注意到，在上个月江苏盐城森风集团宣告爆雷后，仍有部分在旗下4S店购车的消费者，没有拿到新车合格证。官网显示，森风集团经营汽车品牌包括奥迪、北京现代、雪佛兰和林肯等。

新车合格证是车辆生产企业印制并随车配发的唯一证明汽车整车合格的法定文件，相当于是汽车的“身份证”。没有合格证，车辆将无法落户、上牌，部分保险也不能生效。

根据《汽车销售管理办法》规定，供应商、经销商在交付汽车的同时，应当交付随车凭证和文件，并保证车辆配置表述与实物配置一致。这其中包括国产汽车整车出厂合格证。

但是，经销商考虑到从汽车厂家提车占用自有资金成本过高，通常会从银行或者金融机构贷款提车，并把合格证抵押给银行。在车辆售出并收到消费者支付的车款后，经销商向驻店银行人员申请交付，拿回合格证原件，为消费者登记上牌。

常年关注终端市场的杰兰路咨询总经理朱锴接受界面新闻采访表示，现阶段合格证在店，经销商无抵押的情况已经极为少见，这需要经销商资金充足或者是库龄较长的特殊车型。多数时候经销商可以保证消费者在付款后几小时内拿到合格证。

而当经销商面临资金流动性压力之时，交车当天经销商只能借给消费者合格证原件，上临时牌照。直到经销商打款到银行指定账户后才能赎回合格证。朱锴向界面新闻透露，经销商拖延交还合格证时间越长，消费者面临的风险越高。

并且，由于这场波及全行业各品牌的价格战，汽车经销商被迫亏本卖车，以尽可能清库存和完成厂家的销量目标。经销商只能销售更多的新车，才有资金从银行赎回前期售出车辆的合格证。

朱锴指出，较为极端的案例是，经销商从第二位消费者手中拿到购车款，才能赎回之一位消费者的合格证。这种紧绷的资金链条运转一旦遭遇新车销售不畅，缺少其他收入来源的经销商将陷入恶性循环，易出现爆雷风险。

更进一步的是，近一年较为频发的经销商财务危机事件，导致银行对汽车经销商的信任度不足，贷款审批变得困难。部分小型经销商不得不依赖高利贷来维持运营。

与合资品牌相比，豪华汽车品牌相对更有资金实力支持渠道建设，为经销商提供条款更优的金融授信服务。通常厂家向经销商提供三个月及以上的批售融资免息期，使后者无需通过外部融资进车。

不过，由于新车销售周期拉长，经销商在厂家免息期内未能偿还贷款的情况下，将依然寻求第三方银行或金融机构的额外支持。

尽管质押新车合格证成为了经销商融资的主流策略，但北京蓝鹏（成都）律师事务所管委会主任王振寰接受界面新闻采访指出，这一行为并没有法律依据。

王振寰解释称，新车合格证是证明整车生产合格的文件，并不具有财产权利属性，也无法作为质权标的。即使银行与汽车经销商之间签订了质押合同，银行也无权占有新车合格证。

“消费者可以买卖合同纠纷起诉经销商，并将银行列为第三人，或者直接起诉占有合格证的金融机构。大量实例证明，在没有特殊情况下，这两种起诉方式都能有效帮助消费者拿回合格证。另一非诉的方式则是寻求当地税务局、消费者协会以及工商质检等主管部门帮助，多方协调，要求银行归还合格证。”

王振寰认为，消费者在购车前更多的关注车辆价格与产品性能，较难意识到经销商自身的财务状况。他提醒消费者可以前期在车友圈和当地社群中，多了解经销商在交易过程中是否有过违约行为。